Pneumatisk drev er en strømkilde, der bruges til bremsning og kører på trykluft. Den pågældende enhed gør det muligt at skabe en betydelig bremsekraft med minimal deltagelse af føreren eller operatøren. Et lignende system er meget udbredt i arrangementet af traktorer, busser og lastbiler. Designet består af en kompressor, lufttanke, en kran, hjulrum, en frakoblingsregulator, en beholder til at dræne affaldsarbejdsvæsker.
Kompressor
Dette pneumatiske drivelement leverer trykluft til systemet. Det behandles i en renser og transporteres derefter til tanke. Udslip af luftblandingen fra cylindrene forhindres af en kontraventil. Trykindikatoren bestemmes af manometeret. Efter at bremsepedalen er aktiveret, kommer luft gennem den åbnede ventil ind i bremserummene, hvilket resulterer i, at kompressionen af klodserne udløses. Den omvendte proces sker ved hjælp af trækstænger.fjedre.
Kompressorens struktur omfatter en cylinderblok, dens hoved, krumtaphus, låsehætter. Mekanismens krumtapaksel roterer i kuglelejer, interagerer med stemplerne ved hjælp af fingre og plejlstænger. Den forreste del af krumtapakslen er udstyret med en kilerem, en olietætning og en nøgle. En ventilator leveres som køler. I topstykket over hvert arbejdselement er der en prop med en fjeder og en trykventil. De nederste plejlstangshoveder er udstyret med shims.
Smøring og køling
Pneumatisk bremseaktuator har et kombineret smøresystem. Olie tilføres fra hovedledningen gennem et rør til indersiden af krumtapakslen. Plejlstangslejer placeres i en antifriktionsopløsning og smøres med kraft. Resten af elementerne modtager olie ved sprøjtning. Minedrift fra krumtaphuset sendes til motortanken gennem et særligt udtag.
Kølesystemet til luftdrevet kompressor er af væsketypen. Den er forbundet til en lignende enhed af kraftenheden. Når et af stemplerne sænkes til den nederste position, skabes et vakuum, og luft kommer ind i det gennem renseren og indsugningsventilen. Efter at stemplet stiger, komprimeres luftblandingen, derefter kommer den ind gennem ventilen ind i cylindrene og hovedsystemet. Hele processen gentages derefter.
Lufttryksindikatoren er begrænset af en speciel regulator, som reducerer omkostningerne ved motorkraft til at drive kompressoren, hvilket øger levetidennode. Designet med regulatoren er placeret under ventilerne, indeholder et par stempler og tætninger med pushere. Stempelvippen er forbundet med en fjeder, hulrummet under indløbsventilerne samles med renserørledningen, og stempelkanalen med trykregulatoren.
Pneumatisk drivbremsesystem
Luftcylindre er designet til at opbevare en afkølet tilførsel af flydende luft. Deres design inkluderer vandhaner til fjernelse af kondensat samt en sikkerhedsventil. En møtrik af hættetypen beskytter enheden mod tilstopning.
Kroppen af trykregulatoren er lukket af et hus, har en fitting med en ventilspindel. Stangen påvirkes af en fjedermekanisme, som er udstyret med en reguleringshætte. Indløbs- og udløbsventilerne er placeret i karosseriets midterkonsol. Kanalen er forbundet gennem filteret og indløbet til cylindrene, såvel som aflæsningsanordningen. Der er et stik i bunden af etuiet.
Hvis trykket i ledningen når en værdi under 560 kN/kvm, slipper luftmassen ud i atmosfæren. Stemplerne frigiver samtidig indløbsventilerne, kompressoren begynder at pumpe luft ind i systemet.
System Management
Det hydrauliske pneumatiske drev er udstyret med en kran til kontrol. Det giver dig mulighed for at regulere tilførslen af trykluft til arbejdskamrene. Det giver også stabil bremsekraft og hurtig udløsning.
Kroppen af denne del er fastgjort til rammen. Membranen er lavet af gummistofmateriale, placeret mellem låget og rammen. I midten er der et udstødningsventilsæde, som hviler på kontrolfjederens glas. Arbejdshulrummet kommunikerer med atmosfæren gennem en indløbsport og en ventil. Returfjederen virker stabilt på membranen og indsugningsventilen. Sidste elements saddel spændes fast i betrækket med et beslag. Ved at trykke på ventilen kommer luften fra cylindrene ikke ind i bremsekamrene.
Pneumatisk aktuatordrift
Dobbelt skulderhåndtag samles med bremsepedalen, mens du stoler på glasset. Efter at have trykket på pedalen, drejer stangen, der er placeret inde i det korrugerede beskyttelsesdæksel, håndtaget. Et glas med en fjeder bevæger sig til højre, membranen bøjes, hvorefter udstødningsventilen lukker, og dens indløbsanalog åbner. En membran med en fjedermekanisme og ventiler danner en følgersamling. Den har tre positioner.
I den første position slippes bremsepedalen, begge ventiler er i positionen længst til venstre. Indsugningsventilen er aktiv, bremserummene igennem den, såvel som arbejdskamrene er forbundet med atmosfæren.
Den anden position svarer til at trykke på pedalen, kraften er transformeret på håndtaget, glasset og membranen. Sædet lukker ventilen og adskiller forbindelsen til atmosfæren. Ventilens åbning forhindres desuden af lufttryk og fjederkraft.
I den tredje position, efter yderligere tryk på pedalen, åbner indløbsventilen, trykluftblandingen kommer ind i bremsekamrene, og bremseprocessen udføres. Blænde underluft bøjes, og fjederen komprimeres. Efter at have afbalanceret de virkende kræfter, bevæger membranen sig til den anden position, begge ventiler lukker, hvilket giver en konstant bremsekraft.
Funktioner
Pneumatisk bremsedrev modtager ekstra luft, når pedalen trædes hårdere ned. Dette medfører en stigning i trykindikatoren i arbejdsrummene. Ved dehæmning forløber processerne i en forholdsmæssig omvendt rækkefølge. Trykluftblandingen kommer ud gennem ventilen. Tomgangshastigheden justeres ved hjælp af en speciel bolt.
For at betjene ventilernes pneumatiske aktuator er der monteret en kombineret kran på trailerne. Det er et element med to sektioner, hvor den øverste er ansvarlig for driften af trækanordningen, og den nederste del for traktoren. De højre sektioner af rummene er identiske; en spindel hviler mod sædet af udstødningsventilen, placeret i en mekanisme med en bøsning og en fjeder. På stangaksen er der et håndtag, der samles med en lille analog.
Fordele
Brugen af den pågældende enhed skyldes en række fordele, nemlig:
- Pneumatisk drev giver dig mulighed for at skabe en betydelig downforce på puderne med lille påvirkning på kontrolpedalerne.
- Prisbillig, sikker og nem at betjene på konventionel luft.
- Evnen til at akkumulere en betydelig mængde potentiel luftenergi i specielle reservoirer, hvilket giver mulighed for langsigtet og effektiv bremsning selv i tilfælde af fejlkompressor.
- Mindre luftblandingslækager er tilladt, som delvist kompenseres ved tilførsel af trykluft.
- Enkelhed og bekvemmelighed ved tilslutning og ledende dele.
- Høj effektivitet.
- Evne til at bruge designet til betjening af forskelligt ekstra biludstyr.
Flaws
Overvej nu ulemperne ved enheden:
- Relativ langsom respons på grund af trykluft.
- Reparation af en pneumatisk aktuator kræver hel eller delvis udskiftning af elementer.
- Designkompleksitet og høje omkostninger ved multi-loop modifikation.
- Stor vægt og dimensioner sammenlignet med det hydrauliske modstykke.
- Betydende strømforbrug for kompressordrevet.
- Mulighed for enhedsfejl, når kondensat fryser om vinteren.
Den pneumatiske bremseaktuator giver høj kraft, mens den indeholder en masse elementer. For eksempel hos KamAZ omfatter denne del omkring 25 enheder, 6 modtagere, omkring 70 meter rørledninger.
Afslutningsvis
Designet af enkeltkreds pneumatisk aktuator er enkelt. Men moderne trafiksikkerhedsstandarder accepterer ikke dens drift på grund af lav pålidelighed. Multi-kredsløbsanaloger er installeret på biler, som er udstyret med flere autonome drev. Det moderne system har to obligatoriske minimumskredsløb samt op til seks kredsløb af andre systemer.
Derudover indeholder enhedens design en masse enheder designet til at sikre normal drift af bremseelementerne. De overvåger også tilstanden af drevet på traktoren og traileren. Det pågældende system er udstyret med populære indenlandske lastbiler. Denne mekanisme er især relevant på vejtog. På maskiner med en udvidet base bruges ofte et komplekst hydropneumatisk bremsedrev. Den bruger trykluft til at give den nødvendige kraft, og transmissionen til mekanismen udføres ved hjælp af en arbejdsvæske. Et sådant system øger strukturens hastighed, men komplicerer den betydeligt.
