I hver bils enhed er der en differentiale. Dette er en specifik enhed, hvis opgave er at fordele drejningsmomentet mellem hjulene i forskellige forhold (afhængigt af vejsituationen). Derudover kan differentialet have en spærre. Norm alt er det på SUV'er eller lastbiler. Blokering af tværakseldifferentialet giver dig mulighed for at kompensere for de vigtigste ulemper ved mekanismen og sikre en jævn fordeling af drejningsmomentet. I dagens artikel vil vi se på, hvilken slags enhed det er, hvordan det virker, hvilke typer det kommer i.
Differentielle funktioner
Denne mekanismes hovedfunktion er at fordele det øjeblik, der kommer fra hovedgearet, mellem drivhjulene. I dette tilfælde kan halvaksernes rotationshastighed variere. Dette er nødvendigt for at bilen sikkert kan komme ind i svinget (uden at skride). Denne mulighed er tilvejebragt takket være de satellitter, der er tilgængelige i differentialet. Dermed,når bilen kører ind i et sving, vil vinkelhastigheden af det ydre hjul være proportional med, hvor meget den indvendige aksel sænkede den.
Sorts af låse
Det er muligt at blokere funktionen af differentialet ved direkte forbindelse af den belastede akselaksel med karosseriet. Det kan du også gøre ved at begrænse satellitternes rotation. Dette system kan være:
- Fuld. I dette tilfælde kan værdien af det overførte drejningsmoment til hjulet nå 100 procent. Alle mekanismer er stift forbundet. En sådan mellemhjuls differentialespærre bruges på KamAZ og på mange SUV'er med ramme
- Delvis. Momentet vil blive fordelt med magt ved at begrænse driften af komponenterne i differentialet.
Driftstilstande
Professionelle er godt klar over, at der er to former for differentialespærring på tværs:
- Manual. Hvordan arbejder han? I dette tilfælde bruges et knastdifferentiale til tvungen låsning.
- Automatisk. Her pålægger det selvspærrende differentiale automatisk begrænsninger for driften. Graden og nødvendigheden af blokering bestemmes af forskellen i drejningsmoment på akselakslerne. Der tages også højde for hjulenes vinkelhastigheder. Som ekstraudstyr kan en centerdifferentialespærresensor bruges.
Cam-enhed
Overvej funktionerne ved knastdifferentialet. Her er blokeringentvang, det vil sige manuelt. Koblingen forbinder differentialhuset stift til den belastede aksel. Knastmekanismen driver følgende typer drev:
- Mekanisk.
- Elektrisk.
- Hydraulisk.
- Pneumatisk.
Systemet aktiveres med en speciel knap eller ved hjælp af en håndtagsmekanisme. Sidstnævnte mulighed bruges hovedsageligt på biler ældre end 2000.
Bemærk, at det automatiske differentiale virker ved at øge friktionskræfterne ved at ændre belastningsforholdene på de drivende hjuls halvaksel. Dette system kaldes LSD.
Typer af selvblokering
Der er fire varianter:
- Disk.
- Viksomut.
- Orm.
- Elektronisk.
Vi vil se nærmere på hver mekanisme nedenfor.
Disk
I dette tilfælde bruges en skivekobling. Det er baseret på princippet om automatisk blokering. Det udføres ved at ændre halvaksernes vinkelhastighed. Så jo større forskellen er, desto højere grad af momentum-omfordeling.
I LSD-systemet leveres friktion af friktionsdiskpakker. Den ene pakke har et stift indgreb med akselakslerne, og den anden - med den automatiske differentialekop.
Når drivhjulene drejer ens, har friktionspakkerne samme hastighed. Når vinkelhastigheden ændres, vil akselskiven, der begynder at accelerere, overføre noget af drejningsmomentet til den modsatte aksel. Der er en delvis blokering af differentialet på grund af en stigning i friktionskraften af friktionspakkerne. Afhængigt af enheden kan mekanismen have et konstant eller variabelt kompressionsforhold. I det første tilfælde reguleres det af fjedre, i det andet - af et hydraulisk drev.
Orm
Hvad er funktionerne ved denne mekanisme? I dette tilfælde interagerer akselakslerne og satellitterne med hinanden gennem et snekkegear. En sådan ordning bruges til at skabe LSD-låse. Dette drev kaldes "Thorsen". Meget ofte er en krydsaksel differentialespærre installeret på Niva. Også "Torsen" bruges af mange udenlandske producenter på deres SUV'er og crossovers. Essensen af systemet er ret simpelt. Med en stigning i drejningsmomentet på det ene hjul opstår delvis blokering, og kraften overføres til det andet. Det kræver ikke yderligere noder. Snekkemekanismen er i starten selvlåsende på grund af drevets egenskaber. Snekkegearet kan ikke drives af andre gear.
Viskøs kobling
Dette tværakslede differentialespærresystem bruges på Duster. I denne situation består koblingen af et sæt perforerede skiver. Alle er placeret i en forseglet kasse og fyldt med silikonevæske. Skiverne er forbundet til drivakslen og til koppen. Silikonevæske har en interessant funktion. Det er kendt, at når man kører på motorvejen, er der ingen skivefriktion, og hele øjeblikket overføres til forakslen. Men så snart der sker glidning, begynder skiverne atdrej og ryster dermed væsken. Sidstnævnte under sådanne forhold ændrer dens tæthed. Det bliver tykt, hvorved skiverne kan fange hinanden. Sådan omfordeles momentet langs akslerne og mellem hjulene.
Hvorfor bruges dette system ikke på moderne SUV'er? Alt er meget enkelt. Den tyktflydende kobling tåler ikke langvarig glidning. Det kan få dig ud af mudder eller sne på én gang, men off-road vil det hurtigt blive overophedet. Da det ikke kan repareres, bliver du nødt til at købe en ny mekanisme.
Elektronisk lås
I dette tilfælde er differentialet med begrænset slip udstyret med elektronik, der reagerer på ændringer i hjulhastigheden. Mekanismen styres automatisk af softwaren. Med en stigning i rotationen af et hjul sendes et signal til blokken, som et resultat af hvilket en kommando gives til kaliberen. Som et resultat bider systemet i hjulet, der roterer hurtigere end det modsatte.
Denne lås kaldes også efterligning, fordi der ikke er nogen egentlig drejningsmomentfordeling. Elektronik bremser kun hjulet og forhindrer det i at glide. Sådan et system bruges ofte på premium crossovers (Audi eller Range Rover). I modsætning til en viskøs kobling overophedes mekanismerne her ikke. Men med hensyn til cross-country evner, vil denne bil være ringere end den, der er udstyret med en mekanisk lås.
Konklusion
Vi kiggede på varianterbagaksel differentialespærrer. Der er mange systemer, der har en anden enhed og funktionsprincip. På trods af mange nye udviklinger er den mekaniske tvungne spærring af tværakseldifferentialet stadig den mest pålidelige og praktiske. Men en sådan mekanisme har en høj pris og kræver mere ledig plads under bunden. Hvis du har brug for en bil med firehjulstræk, og du ikke planlægger at køre terræn, vil en elektronisk tværakseldifferentialespærre være den bedste løsning.
