Topstykket i motoren er en ret specifik enhed. Fejl i denne mekanisme kan føre til fuldstændig ubrugelighed af køretøjet. For eksempel kan krænkelser af cylinderhovedets og cylinderblokkens matchende overflade være forårsaget af et sammenbrud af pakningen. Dette fører også til andre problemer. Så frostvæske kommer ind i olien. Der vil også være olie i ekspansionsbeholderen og i kølesystemet. Hvis du betjener en bil med en sådan fejl, vil motoren dø helt. Derfor skal problemet hurtigst muligt løses. En operation som f.eks. cylinderhovedfræsning vil hjælpe med at genoprette hovedets plan.
Karakteristika for cylinderhoved
Topstykket, som nævnt ovenfor, er en af de vigtigste komponenter i enhver forbrændingsmotor. Alle hoveddelene af forbrændingsmotorens gasfordelingsmekanisme er installeret i hovedet.
Dette er et komplekst element og laves oftestden er lavet af aluminiumslegeringer eller legeret støbejern. For at topstykket og motorblokken pålideligt kan interagere med hinanden, udvides bunden af topstykket, og dets sammenkoblingsplan er helt fladt.
Designfunktioner
Designet indeholder en række elementer - disse er tændrør, dyser, gløderør, knastaksler. Ventiler er også integreret i hovedet - indløb og indløb. Rækkemotorer er udstyret med et topstykke, og V-motorer har et separat hoved for hver række af cylindere.
Huller på cylinderhovedet er nødvendige til montering af injektorer, tændrør. Ventilfjedre, ventilbøsninger, støtteskiver, knastaksellejehuse er installeret i den øvre niche. Også i huset er der huller til montering af indsugnings- og udstødningsmanifold.
Hvornår er cylinderhovedfræsning nødvendig?
Så formålet med fræsning er processen med at færdiggøre overfladen af hovedet, som interagerer med cylinderblokken, til de krævede kriterier for parringsplaner.
Denne handling udføres i to tilfælde. Norm alt fræses hovedet, når motoren tunes. Så de reducerer ofte topstykkets højde for at øge motorens kompressionsforhold. Dette er ikke relevant for almindelige bilister, fordi almindelige bilister har nok regelmæssige egenskaber og egenskaber for forbrændingsmotoren.
I tilfælde af reparation er cylinderhovedfræsning uundværlig. Det er obligatorisk. Ethvert eftersyn af motoren udføres ikke uden denne procedure. På en eller anden måde, men enhver motor mindst én gang, men blev udsat for overophedning. Og overophedning påvirker parringsplanet negativt. Ofte er resultatet af overophedning deformation af blokhovedet. Hvad angår reparationen, kan det være enhver operation. For eksempel fra udskiftning af pakninger til reparation eller udskiftning af knastaksler. Selv en banal brændt pakning til blokhovedet er allerede en grund til behandling.
Er det muligt at fræse med egne hænder?
Du skal forstå, at cylinderhovedfræsning er umulig uden specialudstyr, eller rettere sagt, uden en fræsemaskine. Med sådan en maskine i garagen er operationen mulig. Hvad angår selve maskinen, er det vigtigste, at den i det mindste skal være lidt "levende". Manuelt kan du kun slibe overfladen, hvis pakningen er brændt.
Når hovedet er afmonteret fra motoren og installeret på maskinen, er det første, der betyder noget, tykkelsen af fræsningen. I dette tilfælde skal du finde ud af den maksimale reparationsdybde af fræsning. Dette er angivet i servicedokumentationen for bilen. Hvis denne parameter overholdes, vil der ikke være nogen problemer med motoren.
Forsøg ikke at udføre arbejdet selv. Moderne cylinderhovedfræsemaskiner er udstyret med et softwaresystem, der har høj nøjagtighed. Ved øjet vil det ikke være muligt at "fjerne" et lag metal af en strengt påkrævet tykkelse. Det er meget bedre for nerver og budget at bruge professionelle tjenester.
Hvordan rengøres overfladen af den gamle pakning?
Dette skal gøres før slibning og fræsning af topstykket. Du skal bruge en almindelig kniv eller en slibesten fra slibemaskiner. Ved at arbejde med en sten laver de cirkulære bevægelser eller bevægelser i form af en ottetal. De skal være så glatte som muligt.
Efter at have fjernet resterne af pakningen, vil du se, hvordan topstykket er deformeret. En sådan behandling bør udføres, indtil alle uregelmæssigheder er udjævnet. Som et resultat skal du få det mest jævne og helst et spejlplan. Dette sikrer en god forsegling.
Hvordan forbereder man topstykket korrekt?
Det skal huskes, at før du udfører arbejde, skal du tjekke flyet. Dette kan gøres i hånden. For at gøre dette har du brug for et sæt sonder og en almindelig lineal. Sidstnævnte placeres på skift på hver diagonal af det nederste plan af cylinderhovedet, og derefter vælges en sonde, der vil passere mellem linealen og det parringsplan. Denne målemetode vil ikke give meget nøjagtighed, men du kan nogenlunde forstå, hvordan knudepunktet er deformeret. Norm alt er planet kraftigt deformeret i stemplernes område, hvor der er kulstofaflejringer, eller på det sted, hvor pakningen er knækket.
Det skal også huskes, at fræsningen af VAZ-cylinderhovedet kun bør udføres efter en fuldstændig kontrol af samlingen for mikrorevner og andre defekter. Før denne operation skal alle defekter elimineres. For at finde revner skal du bruge en speciel væske - den vil straks vise defekte områder.
Når du har påført væsken på overfladen, skal du vente fem minutter eller mere, før du vasker den af. Hvis cylinderhovedets overflade har defekter, vil farvepigmentet tilstoppe præcist i revnerne. Men dette kan kun afsløre eksterne fejl.
Cutters
Maskinen er ikke så vigtig som et sæt fræsere til fræsning af et topstykke. De mest almindelige endefræsere med femkantede skær. De blev produceret i USSR i henhold til GOST 26595-85. Disse er kraftfulde skæreværktøjer til skrub- og halvbearbejdning af stål og støbejern. Men denne fræser er ikke særlig velegnet til at arbejde med rent aluminium. Om nødvendigt kan overfladekvaliteten dog forbedres. Indeksbare skær på disse fræsere har ikke en spånstrømningsrille. Pladen modtager stødbelastninger, men der er ingen overfladekvalitet. Men de samme plader, udstyret med en sådan rille, gør det muligt at opnå en overflade mange gange bedre. Med hensyn til valget af legeringer er det ret lille - du kan finde T5K10 og T15K6 på udsalg
For at opnå bedre resultater ved gør-det-selv cylinderhovedfræsning med det tilgængelige værktøj, fjernes 6 kiler fra fræseren, og der er kun to plader tilbage. Ved arbejde på maskinen skal fremføringen være lav, og omdrejningerne skal være høje.
Konklusion
Uden den rette erfaring med at arbejde på fræsemaskiner, bør du ikke forsøge at fræse en så kritisk del som topstykket. Det er bedst at stole på fagfolk, men du skal vælge med omhu. Nu leveres tjenester af forskellige mestre, og ikke alle er lige kvalificerede og erfarne.
