Understøtninger kaldes broens bærende element, der understøtter spændene og overfører belastningen fra dem ned til fundamentet. Sådanne strukturer bør opføres i fuld overensstemmelse med SNiP-standarder. Brostøtter kan klassificeres efter flere kriterier.
Hovedtyper efter fremstillingsmetode
Støtter samles ved hjælp af teknologier, der efterfølgende sikrer broens maksimale pålidelighed og dens evne til at modstå de nødvendige belastninger. Ifølge erektionsmetoden kan de være:
- monolitisk;
- landshold;
- præfabrikeret-monolitisk.
Montering af monolitiske brostøtter udføres på stedet ved at hælde beton i forskallingen. Præfabrikerede monteres fra præfabrikerede beton eller armerede betonelementer. Samtidig er sidstnævnte forbundet med nøjagtig overholdelse af visse standarder. Præfabrikerede monolitiske understøtninger er kombinerede typestrukturer. Det vil sige, at nogle af dem hældes på stedet, og nogle er samlet.
Monolitiske understøtninger kan til gengæld tilhøre gruppen af strukturer:
- lined;
- udenbeklædning.
Forskellige materialer kan bruges til beklædningsstøtter. For eksempel bruges meget ofte holdbar og æstetisk attraktiv granit til dette formål. En sådan beklædning kan være hængslet eller konventionel. I det første tilfælde bruges præfabrikerede plader til efterbehandling. I den anden bruges stenen selv direkte. I sidstnævnte tilfælde er materialet blot indlejret i betonen af støtten. Granitplader fastgøres med forbindingssømme.
Også er brostøtter klassificeret i ramme, hule og massive. Sidstnævnte er kendetegnet ved, at de ikke har nogen hulrum i deres indre hulrum. Det er disse understøtninger, der bruges til konstruktion af broer, der udsættes for meget store belastninger.
Massive betonstøtter er opdelt i grupper efter den type materiale, der er brugt i konstruktionen. I denne henseende skelnes der mellem følgende konstruktioner:
- stone;
- beton;
- butoconcrete.
Klassificering efter sted
I broer kastet over floden, er understøtninger også opdelt i:
- intermediate;
- flodslette;
- flodleje.
Mellemstøtter er placeret, som du allerede kan bedømme efter deres navn, mellem abutments. Kanalelementer understøtter spænd i lavvandszonen. Altså i den centrale del af broen. Oversvømmelsesunderstøtninger monteres uden for det mellemste lavvande. Altså rundt om kanterne. I jernbane- og vejbroer kaldes de tilsvarende elementer ende (stumper) og mellemliggende.
Brofundamenterkan være præfabrikeret, monolitisk eller stablet. Også nogle gange brugt og specielle designs på efteråret brønde. Under alle omstændigheder skal fundamentet for støtten nødvendigvis sikre dens maksimale stabilitet.
Visninger efter design og anvendt materiale
På dette grundlag er alle brostøtter klassificeret i:
- rack;
- bunke;
- kolumn.
I den første type understøtninger er den del, der er placeret over kanten af fundamentet, lavet af stativer. Den anden type struktur består af to rækker (i nogle tilfælde en) af bunker, forenet på toppen med en dyse. Det er denne sort, der oftest bruges i byggeriet af broer i dag. Pælestøtter er til gengæld prismatiske eller rørformede.
Den tredje type understøtninger er elementer lavet af hule eller massive søjler. I nogle tilfælde kan sådanne strukturer kombineres med en dyse, i andre kan de ikke. Den nederste del af søjlerne på sådanne understøtninger er placeret i jorden og fungerer som et fundament.
Grundlæggende elementer
Støtte er ret komplekse konstruktioner, under konstruktionen af hvilke, som allerede nævnt, visse regler skal overholdes. På stadiet med at designe broer vælges den mest pålidelige type i dette særlige tilfælde. Dette tager naturligvis højde for den økonomiske gennemførlighed af at opføre understøtninger af netop et sådant design.
Hoveddelen af enhver støtte kaldes kroppen. Også i designet af disse elementer af broen, iafhængigt af deres sort, kan omfatte:
- afstandsstykker - armerede betondele, der forener lagene;
- åbnere - udkragede sidevægge af anslag, der ikke har et fundament og er designet til at holde jord i dæmningen af passagen;
- under-truss plader;
- skabsvægge - elementer af endestøtter, der beskytter enden af spændet mod jorden på volden i passagen;
- tværstænger i massive understøtninger - øvre armerede betonelementer med konsoller.
Særlige brodesign
Når der tegnes tegninger af sådanne strukturer, skal der tages hensyn til en række faktorer. Projekter af flod- og havbroer er udviklet på en sådan måde, at det bl.a. bevares det naturlige vandregime ved krydsningen. Dette sikrer deres maksimale pålidelighed.
Faktisk skal du, når du udvikler en byggeplan, afhængigt af typen af bro til dens tilsigtede formål, tage højde for:
- dybde af grundvand;
- struktur af jord i normal og frossen tilstand;
- klimatiske træk ved området;
- vegetationstræk i området;
- sandsynlighed for oversvømmelse;mulighed for kanaldeformation osv.
Hvilke andre vigtige faktorer at overveje
Udover hydrologiske belastninger og vejrbelastninger, tages der også uden fejl hensyn til mulige vind- og seismiske belastninger ved design af en brokonstruktion. Det sværeste stadium i at tegne tegninger af sådanne strukturerer beregningen af indre kræfter under de mest ugunstige kombinationer af ydre påvirkninger. Dette sikrer maksimal pålidelighed af broer under efterfølgende drift.
Design
Når du vælger en bestemt type understøtninger, er faktorer som:
- arbejdsintensitet for installationsarbejder og deres timing;
- materialeforbrug;
- byggeomkostninger.
Den mest billige og samtidig pålidelige type understøtninger anses for at være pæle. Rackmonteret bruges norm alt i mellem og lav højde. Under konstruktionen af flodbroer opføres oftest strukturer med en massiv basisdel og en hul- eller rammefladedel. Grillpladerne på stativerne ved broerne er placeret over jordoverfladen.
Understøtninger er designet i overensstemmelse med kravene i sådanne regulatoriske dokumenter som:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 og nogle andre.
Funktioner ved brokonstruktion
Når man bygger lignende strukturer, tages først og fremmest kravene i STO NOSTROY 2.6.54 og SP 46.13330 i betragtning. Når du tegner en brotegning, er det vigtigt ikke kun at omhyggeligt udarbejde dens struktur, men også at være opmærksom på valget af materialer. For eksempel kan beton i konstruktionen af sådanne strukturer kun bruges de højeste, vandtætte (til flodbroer) kvaliteter. Det samme gælder for fittings, forbrugsvarer og andet tilbehør.
Arbejdsordre
Under byggeriet af broer, en række forskelligeBegivenheder. Men denne procedure inkluderer nødvendigvis følgende trin:
- forberedende aktiviteter;
- forskallingsopstilling;
- forstærkning;
- støbning af beton;
- konkret pleje;
- afslutningsbegivenheder.
Under konstruktionen af broer kan der anvendes justerbar eller glidende forskalling. Under alle omstændigheder er en sådan form lavet af metaldele foret med bagt krydsfiner. Ved udstøbning af massive understøtninger og kombinerede elementer øges forstærkningsburet i løbet af arbejdet.
Skubbare forskallinger fyldes med beton over hele området af pylonen eller reolen i flere lag. I en glidende form lægges mørtlen med en hastighed på mindst 7 cm / h til en højde på 110 cm.. Den første stigning af forskallingen udføres 2,5-3 timer efter påbegyndelse af støbning. Konsolider løsningen under hældeprocessen ved hjælp af interne vibratorer med en fleksibel aksel.
De største broer i Rusland
Broer er en vigtig del af den økonomiske infrastruktur i ethvert land. Et stort antal sådanne strukturer er blevet bygget på Ruslands territorium. Samtidig er de største broer i øjeblikket i vores lejr:
- Præsident over Volga - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Moderne storslået stativ
Selvfølgelig står livet ikke stille, så byggeriet af broer fortsætter i vores land i dag. For eksempel, et af disse byggeprojekter, tiltrækkeoffentlighedens opmærksomhed er Kerch-broen. Efter byggeriet er afsluttet, bliver det det største i Rusland. Skalaen af denne moderne konstruktion er virkelig storslået. Længden af den nye bro bliver tre gange længere end præsidentbroen på Volga. Denne indikator ved slutningen af byggeriet vil være så meget som 19 km.
Sådan skrider arbejdet frem
Overraskende nok blev det første udkast til broen over Kerch-strædet udviklet allerede før revolutionen - ved dekret fra Nicholas II. De byggede ikke sådan en struktur dengang på grund af det faktum, at den første verdenskrig begyndte. De vendte tilbage til ideen om at bygge en sådan struktur på Stalins tid. I 1944 blev der endda bygget en jernbanebro over Kerch-strædet. Det måtte dog hurtigt skilles ad på grund af isskader på en del af støtterne.
En anden skitse af Kerch-broen blev tegnet i 1949. I 2010-2013. Ukraine og Rusland diskuterede også oprettelsen af en transportlinje over sundet. I denne henseende blev der endda indgået en bilateral aftale. Byggeriet af broen begyndte dog først efter annekteringen af Krim til Rusland.
I dag (sommeren 2017) er denne storslåede bygning allerede på den sidste fase af byggeriet. Dette efterår kan broen fra fastlandet til halvøen ifølge embedsmænd endda gås til fods. I efteråret er det planlagt at installere hovedspændet i Kerch-Yenikalsky-kanalen. Fra 1. august er det planlagt at montere buer på brostøtterne. Hvert af disse elementer består af 200 store dele. Buer er installeret på massive fairway understøtninger. Deres højde er så meget som 35 m over niveauetvand.
Projektet med broen over Kerch-strædet er faktisk usædvanligt. Dens gennemførelse er naturligvis en meget ansvarlig sag. Denne bygning af århundredet bliver opført af Stroygazmontazh-virksomheden. Opførelsen af en bro over sundet vil koste omkring 230 milliarder rubler. Dens længde bliver, som allerede nævnt, 19 km. Broen får i alt 4 spor. Bredden af hver bliver 3,75 m. Samtidig er der afsat yderligere 4,5 m til skuldrene.
Støtte til konstruktionen af Kerch-broen er rørformede og prismatiske pæle af armeret beton. For at beskytte dem sørger projektet for en grillage. På grund af tilstedeværelsen af dette element vil broen senere nemt kunne modstå fx et jordskælv på op til 9 point.
