Moskva er en enorm metropol, der systematisk udvikler sig og udvider sig. Sammen med hovedstaden vokser også de omkringliggende områder. Som følge heraf øges belastningen på transporten mange gange. Beboere i Moskva-regionen skal bruge meget tid på at komme til den hvide sten. For at løse problemet planlægger Moskva-ledelsen at bygge en overflademetro i Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy og Pushkino.
Lidt historie
Zheleznodorozhny blev en by med regional underordning i 1960. Det blev grundlagt i det 19. århundrede efter åbningen af Moskva-Nizhny Novgorod-jernbanen. Allerede dengang fungerede en murstensfabrik og Aerodynamisk Institut i Kuchino (nu et mikrodistrikt i byen). Lidt senere blev en fremstillingsfabrik åbnet. I perioden med sovjetisk styre fortsatte byen Zheleznodorozhny med at vokse. Hansindustrien udviklede sig i et accelereret tempo. Så der blev bygget et forskningsinstitut, et træbearbejdningsanlæg og et bilreparationsanlæg. Nu bygger byen hurtigt op, infrastrukturen udvikler sig. Antallet af indbyggere i øjeblikket når over 140 tusinde mennesker. Under sådanne forhold blev metroen i Zheleznodorozhny vital.
Fordele og ulemper ved overflademetroen
Efter at have overvejet alle mulige muligheder besluttede hovedstadens ledelse at bygge en metro i Zheleznodorozhny og andre byer i Moskva-regionen. Det vil være malet, eller, som man siger, lys. Denne type transport har en række ubestridelige fordele, hvoraf den vigtigste er prisen. I gennemsnit skal der omkring 80 millioner dollars til at lægge 1 km af en underjordisk tunnel. Mens for 1 km overflade metro - kun 15-20 mio.. Under opførelsen af overflade metro er det ikke nødvendigt at skabe dræn- og ventilationssystemer, for at eliminere kviksand. Men med hensyn til bekvemmelighed for passagererne er jordmetroen på ingen måde ringere end undergrunden. Desværre har den lette metro også ulemper. I byggeperioden er der tale om støj, snavs, forringelse af kapaciteten af eksisterende transport. Men folk er klar til at udholde alle ulejligheden, hvis bare metroen dukkede op i Zheleznodorozhny. De er ikke engang bange for ændringer i togplaner og øgede trafikpropper i byggeperioden.
Er metroen nødvendig i Zheleznodorozhny?
Downtown Railwayanses for at være af samme navn. d. station. Afstanden fra den til Moskvas ringvej er omkring 10 km. Det er tilsyneladende ikke langt, men bilisterne lider. Kørebanens bredde her er 7 meter, trafikken er tovejs. Det er klart, at det er vanskeligt at overhale under sådanne forhold. På denne side vil du ikke overraske nogen med trafikpropper. Der er også ulykker og sammenstød med fodgængere. Situationen forværres endnu mere i forårs-sommerperioden, hvor sommersæsonen begynder. Adskillige minibusser kører fra hovedstaden til Zheleznodorozhny fra metrostationerne Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino og Izmailovsky Park. 36 par elektriske tog og 14 par højhastighedstog "kører" fra Kursk-banegården. Bevægelsesintervallet er ikke mere end 20 minutter. I et godt scenarie kan du "haste" til hovedstaden på 25 minutter. I myldretiden øges denne tid to til tre gange. Alt dette skaber betydelige vanskeligheder for indbyggerne i Zheleznodorozhny.
Hvad er allerede blevet gjort
De magthavere har et stort ønske om at implementere overflademetroprojektet i forstæderne, som det er planlagt at afsætte 236 milliarder rubler til. For disse penge bliver der anlagt 125 km jernbanestrækninger. lærreder blev der bygget 50 nye stationer. Ved afslutningen af byggeriet vil passagertrafikken nå op på 825 millioner mennesker. Enhver, der tror, at der vil blive lagt nye ruter for at skabe en metro i Zheleznodorozhny, Moskva-regionen, tager fejl. Skinnerne planlægges lagt langs eksisterende jernbanestrækninger. osv., som allerede er begyndt i nogle afsnit. Der er også allerede tildelt en grund i Zheleznodorozhny, hvor et depot og en vendecirkel af vogne vil blive bygget. Endnu er fristerne ikke ændret, oglet metro i Zheleznodorozhny er planlagt til at blive sat i drift ved udgangen af 2015.
Hvad bliver Moskvas overflademetro
Med alle standarder vil det være behageligt. I øjeblikket er 211 parkeringsenheder ved at blive designet, så passagerer kan forlade deres køretøjer og skifte til undergrundsvogne. For større bekvemmelighed er det også planlagt at bygge 75 transferknudepunkter, hvoraf 30 skal bygges ved siden af banegården. stationer, 2 nær metrostationen Kotelniki og Chelobitevo, 43 nær busstationerne. Togene vil køre med intervaller på højst 4-5 minutter, og mhp der var ingen endeløse trafikpropper ved krydsene, der skal bygges 57 overkørsler. Elektriske tog planlægges indkøbt nye, med varme, og stationerne bliver udstyret med toiletter og diverse maskiner, såsom kaffeautomater.
Succes eller mislykkes?
Selv om konstruktionen af metroen i Zheleznodorozhny allerede er begyndt, tvivler mange på, at den bliver færdig til tiden. I Kryukovo, for eksempel, planlagde de at åbne metroen i 2014, men Marat Khusnullin, viceborgmester i hovedstaden for byggeri, foreslog, at det endelige arbejde først kunne afsluttes i 2015. Også med metrolinjen i hviderussisk retning. Men bliv ikke ked af det, det vil metroen stadig være. Eksperter forudser allerede en stigning i tempoet i boligbyggeriet i Zheleznodorozhny. Sandt nok vil ejendomspriserne stige med omkring 20%. Men det vil være bekvemt for borgerne at komme til ethvert distrikt i Moskva. Det er behageligt at bemærke, at prisen på en billet i den lette metro ifølge næstformand Ivanov vil væreikke højere end i en almindelig metro.
