Ingen fra ivrige jægere og fiskere behøver at blive forklaret, at en oppustelig gummibåd er en vidunderlig og praktisk ting. Men på trods af alle dets ubestridelige fordele er "elastikbåndet" en ret upraktisk ting. Enhver hage, der stikker op af vandet, stærk overophedning i solen - og din elskede "gummikæreste" bliver fra assistent og forsørger til noget uformelt og ubrugeligt. Derfor er emnet for dagens artikel gør-det-selv reparation af gummibåd. Når alt kommer til alt, er det desværre ikke alle uerfarne lystfiskere, der ved, hvordan man gør det rigtigt og uden ekstra omkostninger.
Bådinspektion
Gør-det-selv reparation af en gummibåd begynder med en grundig inspektion for skader. Først skal du grundigt pumpe alle rum med luft og omhyggeligt inspicere vandscooteren og lytte til det sandsynligehvæsen af luft, der slipper ud af hullet.
Hvis det ikke var muligt at opdage skader ved lyd, skal du dække båden (helt) trin for trin med tykt sæbeskum: hvor der er huller, vil sæben "boble". Hvis skaden findes, skal du cirkulere den med en tusch eller kuglepen.
Reparation af gummibåde er ikke svært, men meget omhyggeligt. Selvom det ser ud til, at du allerede har fundet alle skaderne, så skynd dig ikke. Inspicer absolut hele bådens overflade - der kan være skrammer, skrammer, afskalning af sømbånd og andre skader, der næsten kan deaktivere en uhensigtsmæssigt repareret båd. Så hvis du beslutter dig for selv at reparere gummibåden, skal sømmene og bunden heller ikke efterlades uden din opmærksomhed. Når du har sikret dig, at du har fundet alle mulige skader, kan du "udlufte" luften og fortsætte med reparationen.
Hvad du skal bruge til arbejdet
For at gøre reparationer nemme og båden holde længere, skal du bruge:
- et stykke lappemateriale, der ligner det, som selve håndværket er lavet af;
- finkornet "sandpapir" til rengøring af overflader;
- lim til reparation af gummibåde - 4508, 4NBuv, 88NT, SV-1-5M, 4010 og andre;
- ren børste til påføring af lim;
- opløsningsmiddel til overfladeaffedtning (alkohol, acetone, Kalosha-benzin); bemærk: brug ikke motorbenzin - den indeholder olie;
- saks;
- lineal;
- kapron-tråde;
- tyk nål;
- blyant, tusch eller farveblyant;
- bygnings- eller husholdningshårtørrer;
- rulle til rulning eller enhver anden afrundet genstand - ske, knivskaft, flaske osv.
Forsegling af punkteringer
Som allerede nævnt begynder reparationen af gummibåde med en grundig inspektion og opdagelse af skader. Hvis der findes en lille fejl i form af en punktering, så fortsæt som følger:
- mål skadens diameter med en lineal og skær en lap ud af den passende størrelse; bemærk - størrelsen af plasteret skal være mindst 2,5-3 cm større end skadestedet og have afrundede hjørner;
- påfør et plaster på det beskadigede område og cirkl med en markør;
- med fint sandpapir, rengør forsigtigt, men omhyggeligt det markerede sted og selve overlayet;
- fjern forsigtigt alt snavs og støv, og affedt overfladen godt;
- lim begge dele.
Der er to måder at lime på - varm og kold, lad os se på hver af dem.
Hot:
- brug forsigtigt en børste på lim på plasteret og punkteringsstedet; det er bedst at lægge et ark papir eller pap under plasteret, så vil dets kanter ikke sno sig til en rulle;
- vent i 15-20 minutter, indtil limen tørrer lidt, og påfør et andet lag;
- igen, hold den indstillede tid, norm alt 10–20 minutter, og opvarm begge overflader til 50–60 ˚С;
- nu forbinder vi de opvarmede overflader imellemmed os selv og presse dem kraftigt til hinanden;
- brug en rulle eller en afrundet genstand til at rulle hele overfladen af plasteret for at fjerne overskydende luft;
- klem reparationsstedet i en klemme eller tryk ned med en jævn og tung genstand og lad det tørre i mindst 24 timer.
Cold
Denne metode adskiller sig næsten ikke fra varm, bortset fra at overfladerne ikke opvarmes, men limes kolde til hinanden. Denne metode bruges kun, når opvarmning ikke er mulig.
Sy up cuts
Som du kan se, er reparation af gummibåde virkelig en simpel sag. Men hvis din gummiassistent er alvorligt revet i stykker, så bliver du nødt til at bruge lidt mere styrke for at "behandle" hende.
I tilfælde af at vindstødet eller snittet på båden er ret stort, skal det efter slibning omhyggeligt sys op. I dette tilfælde skal du sikre dig, at snittets kanter ikke strammer for meget.
Hvis vindstødet har afrevne kanter, og det ikke er muligt at sy det op, så skal der limes både udefra og indefra. Vi har allerede fundet ud af, hvordan man anvender en ekstern patch, men du bliver nødt til at pille ved den interne. For at gøre det mere bekvemt at arbejde, skal du gøre dette:
- vi spreder plasteret med lim ikke helt, men kun op til halvdelen - dette gøres for at gøre det mere bekvemt at indsætte det i hullet;
- placer forsigtigt plasteret inde i mellemrummet, hvorefter det skal bruge dettryk, og rul limstedet med en rulle;
- efter et stykke tid, beklæd anden halvdel af plasteret med en børste; så kanterne ikke forstyrrer - de skal forsigtigt løftes og holdes med en lineal eller kniv;
- gentag limningsproceduren;
- lim nu det øverste plaster på den sædvanlige måde.
Genlimning af årelåse
Ingen reparation af gummibåde kan undvære en grundig revision af årelåsene. Faktum er, at denne knude udsættes for den største belastning under drift og gradvist begynder at skalle af med tiden.
Selve limningsprocessen er nøjagtig den samme som for plastre, men der er nogle finesser:
- for nemt at rive årelåsen af, skal den opvarmes med en hårtørrer;
- det er nødvendigt at lime en ny reservedel, når cylinderen er tømt for luft, ellers vil forbindelsen være løs og ikke holde længe.
Udskiftning af båndet
For at reparere en gummibåd langs sømmen skal du bruge et specielt tape. Det er også nemt at genlime beskyttelsestaperne på cylinderen. Dette gøres på en varm måde for en bedre forbindelse af overflader. Der er også små tricks her:
- gummibådreparationstape skal skæres i en vinkel på 45˚ og være lavet af gummieret stof;
- det er bedst at udskifte tapen, når ballonen er fuld - dette vil undgå deformation efter tørring, og bådens sømme vil ikke "føre".
Reparation af bunden
Nogle gange sker det, at din "gummikæreste" kræver seriøs, grundig "behandling". Reparation af bunden af en gummibåd kan tilskrives netop et sådant arbejde. Lad os dele denne ret besværlige proces op i flere faser:
- Først og fremmest er det nødvendigt at puste cylindrene helt op og markere det sted, hvor tapen skal limes med en tusch og forsigtigt fjerne den udefra og indefra.
- Markér bundens placering med den samme markør, og fjern den forsigtigt. For at gøre processen så effektiv som muligt, skal du starte med buen, og for lettere adskillelse af delene kan du bruge en hårtørrer.
- Nu skal du omhyggeligt rense og affedte de overflader, der er markeret med en tusch, og derved forberede dem til limning.
- Vend de fyldte balloner på hovedet, og begynd at lime en ny indvendig tape. Vær opmærksom på, at du kun skal lime halvdelen af området mellem tuschmærkerne. Da båden er på hovedet, skal du starte fra bundmærket og påføre lim i en strimmel til midten. Ifølge den allerede velkendte teknologi påføres limen to gange med en pause på 15-20 minutter. Du skal begynde at lime tapen fra bådens stævn, og gør dette kun halvdelen af dens bredde.
- Begynd nu at fastgøre bunden. Da du skal lime ret store flader sammen, kan du dele arbejdet op i flere faser. Først forbinder vi overfladerne på bådens stævn og agterstævn, og derefter går vi videre til siderne. Lim, som du husker, påføres to gange med en kort pause. Der er mere heren lille nuance - når du limer bunden, skal du nøje overvåge, at den del af inderbåndet, der er fri, også klæber til bunden.
- Det sidste trin er at klæbe beskyttelsestapen på ydersiden. Her er det nødvendigt at sikre, at grænserne for det klæbende lag svarer til båndets bredde.
Små finesser i processen
Som du kan se, er det ikke så overvældende at reparere en gummibåd med dine egne hænder, men der er nogle nuancer at huske på:
- arbejde skal udføres med god ventilation, men du bør ikke gøre det på gaden - der vil støv og snavs altid komme ind i stedet for limning, kvaliteten af reparationen i dette tilfælde vil ikke være for god;
- du bør ikke starte reparationer, når luftfugtigheden overstiger 60 %, og temperaturen er 25 ˚С; hvis temperaturen falder til under 15 ˚С - skal du yderligere opvarme rummet;
- hvis reparationer skal udføres i marken, flyt båden til skygge, eller rettere, byg noget som en "operationsstue" ud af et telt - dette vil hjælpe med at beskytte skadestedet mod snavs og støv.
