Hvad en ny bro betyder for en storby, forstår byboerne selv godt, som for at komme til det rigtige sted er nødt til at overvinde betydelige afstande. Alt dette er nerver, benzin og tid. Byggeriet af Frunzensky-broen i Samara vil hjælpe med at løse problemet.
Hvordan startede det hele?
I slutningen af december 2012 sendte N. I. Merkushin, regionens guvernør, et åbent brev til Gubernia Dumaen med et forslag om at påbegynde byggeriet af broen. Det nye anlæg er en vigtig og tiltrængt transportåre, der vil forbinde et af distrikterne med byens historiske centrum.
Broen vil forbinde to gader i Kuibyshev-distriktet - Frunze og Shosseynaya. Dette vil bidrage til at reducere intensiteten af trafikken på gaden. Hoved- og omskifter en del af trafikstrømmen til dette design. Derudover vil den nye bro forbinde byen med M-32 føderale motorvej og andre lokale motorveje. Takket være Frunzensky-broen i Samara vil der opstå en direkte forbindelse både med det nye mikrodistrikt "Southern City" og med satellitbyerne Samara -Chapaevsky og Novokuibyshevsky.
Hele strukturen vil passere gennem to reservoirer: Lake Bannoe og Samara-floden. Den planlagte længde af strukturen er næsten 667 meter. Strukturens bredde er 21,1 m, som er designet til at udlægge 6 baner.
For at sørge for passage for flodfartøjer er der planlagt en brofrihed med en bredde på mere end 0,2 km. Broen vil også blive hævet til en højde på 12 m over vandet.
Fordi broen er en struktur med op til 135 kanalspænd, er den en unik og teknisk kompleks struktur. Denne kategori er specificeret i Den Russiske Føderations byplanlægningskode. Derfor er det FS Rostekhnadzor, der kontrollerer arbejdets fremskridt.
Et importsubstitutionsprogram blev indført ved konstruktionen af Frunzensky-broen i Samara. Det betyder, at kun russisk fremstillede materialer fremstillet i overensstemmelse med internationale standarder vil blive brugt til arbejdet. Det handler om:
- Anti-korrosionsbelægninger.
- Geosynthetics.
- Komponenter, der kræves til blanding af asf altblandinger osv.
Det var planlagt på anlægget:
- Pak 46.000 cu. monolitisk armeret beton.
- Udfør asf altbetonbelægning i mængden af 101 tusinde kvadratmeter. m.
- Lav en høj på 1.140.000 cu. m jord.
- Saml omkring 10.000 tons stålkonstruktioner.
Start af byggeprocessen
Projektet med Frunzensky-broen i Samara blev godkendt, og i november 2015 blev anlægsarbejdet på densimplementering.
Generalentreprenør - STG JSC. Det vil gøre følgende:
- Udvikle arbejdsdokumentation (færdig).
- Levere logistiske ressourcer (i gang).
- Udfør installationsarbejde (i gang).
Stroytransgaz-virksomheden deltog også i byggearbejdet på den forberedende fase. Fuldført:
- Fuldførelse af jordarbejder.
- Slip og klargør dele af ruten, hvor arbejdet vil blive udført.
- Omarrangeret kommunikation.
Budget og timing
I det oprindelige projekt blev det angivet, at konstruktionen af broen i Samara skulle være afsluttet i begyndelsen af 2019. Livet har foretaget sine egne justeringer, og nu er afslutningen af arbejdet blevet udskudt et år mere.
Det blev besluttet at afsætte en del af pengene til opførelsen af broen over det regionale budget. Beløbet er ret imponerende - 12,8 milliarder rubler. I 2015 blev der afsat 820 millioner, i 2016 og 2017 blev beløbene tildelt i rater på 4 milliarder. Det samme beløb vil blive afsat i det nuværende 2018.
Men dette er selvfølgelig ikke nok, derfor blev der ifølge dekretet underskrevet af lederen af den russiske regering Dmitrij Medvedev i 2016 yderligere afsat mere end en milliard rubler fra landets statskasse til Frunzensky bro i Samara. I alt vil Den Russiske Føderations finansministerium afsætte omkring 134 milliarder rubler til projektet.
Hvordan gik arbejdet i 2016?
I begyndelsen af det nye år 2017 afsluttede bygherrerne ifølge projektet arbejdettil opførelse af en jernbetonbro. Den går gennem søen. Bad. Derudover blev der bygget flere søjler:
- 2 og 7. Disse er kanalelementer.
- nr. 1 og nr. 8. Strukturer installeret på kysten.
Der er også udført en række forberedende arbejder til opførelsen af transportknudepunkter.
2018: Hvordan går byggeriet?
I dag fortsætter arbejdet. Samlingen af metalstrukturer, der er nødvendige for at skabe den 5. fase af spændviddeglidning, er i gang. I øjeblikket er en struktur på 250 m lang allerede flyttet fra venstre bred, den vejer 3130 tons. Den centrale del, placeret mellem 2. og 7. understøtning, består af 11 elementer. Deres længde er næsten 560 m.
Derudover er konstruktionen af støtteelement nr. 3 ved at blive færdiggjort, og kælderen i den fjerde konstruktion er ved at blive indrettet. Når disse arbejder er afsluttet, vil alle understøtninger til Frunzensky-broen i Samara være klar.
Forberedelse af konstruktions- og installationsarbejder fortsætter også ved udgangen af udfletningen af transportknudepunktet på venstre bred, som går til Shosseinaya-gaden (8 udfletninger vil blive bygget i alt). Konstruktionen af jernbetonsporstøtter ved C-3-afkørslen er allerede afsluttet. Når frosten forsvinder og positive lufttemperaturer sætter ind, vil arbejdet med installationen af spændstrukturen fortsætte - dette er nødvendigt i henhold til processens teknologiske træk.
Men afslutningen på arbejdet er stadig langt væk: manglen på midler har bremset processen. Det blev for nylig rapporteret, at Frunzensky-broen vil blive sat i drift ved udgangen af 2020årets. Der er ikke meget at vente.
