Et af de mest betydningsfulde føderale infrastrukturprojekter i de sidste par år kan uden overdrivelse kaldes genopbygningen af Central Ring Highway. Af særlig betydning for dette projekt er de geopolitiske begivenheder, der i øjeblikket finder sted - forskellige sanktioner og embargoer mod importeret materialer og udstyr fra Vesteuropa og USA, der begrænser russiske virksomheders adgang til billige udenlandske kapitalmarkeder.
Hvad er den centrale ringvej historisk?
I mange efterkrigsårtier af det tyvende århundrede, indtil Sovjetunionens sammenbrud, var den centrale ringvej den militærstrategiske arterie for luftforsvarsstyrkerne i Moskva-regionen. Hvor Den Centrale Ringvej passerer, blev last og tropper flyttet mellem militærenheder placeret i umiddelbar nærhed af Den Centrale Ringvej og bevæbnet med missilsystemer rundt om hele omkredsen i en afstand af omkring 30 km fra Moskva. I disse år var rejser, og endnu mere, rejser langs den centrale ringvej strengt begrænset af militære poster. Selvfølgelig havde denne vej ikke de nødvendige egenskaber for en offentlig vej, det vil sige vejafmærkning, belysning og hegn. Ja, og vejbanen stemte ikke overensinternationale standarder, det var konkret og beregnet til passage af tungt militært udstyr uden megen komfort, men på ethvert tidspunkt af året og i al slags vejr. Derfor kaldte folk vejen, hvor den centrale ringvej passerer, for "beton".
Hvad er den centrale ringvej i dag?
Efter erhvervelsen af suverænitet af Den Russiske Føderation har undergået betydelige ændringer og militær doktrin. Nu er der udviklet nye moderne våbenmodeller, herunder luftforsvarssystemer, som kan levere deres direkte funktioner uden nogen begrænsninger. Og derfor blev området, hvor den centrale ringvej passerer, åbnet for offentlig brug.
Nogle steder blev den gamle ødelagte belægning repareret, lagt asf alt, lavet vejafmærkninger, repareret broer.
Men efter ændringen i den økonomiske struktur i Rusland, indførelsen af udbredt decentralisering af produktionen, en storstilet stigning i fragtomsætningen mellem regionerne, blev Moskva landets vigtigste lastomladningscenter, og sådan en vej ikke opfyldte moderne krav. Millioner af tons gods ankommer til Moskva-regionen via radiale motorveje, og efter forarbejdning på lagerterminaler rejser de tilbage til regionerne ad de samme motorveje.
I en sådan situation har lastbiler, der nærmer sig byen, den eneste mulighed for at bevæge sig inden for regionen mellem motorveje kun langs Moskva-ringvejen, som brugesogså til offentlig transport og biler. En sådan transportmængde er ikke i stand til at "fordøje" selv en meget bred og moderne motorvej. Under disse forhold var det ikke kun et spørgsmål om komfort, men et vigtigt spørgsmål om genopbygningen af den centrale ringvej, hvor storslået byggeri vil finde sted, da uden det vil alle køretøjer i Moskva-regionen komme i en stor trafikprop.
TsKAD: rutekort
Det blev besluttet at udføre rekonstruktionen af den centrale ringvej i fem opsendelseskomplekser, startende fra DON-motorvejen og videre med uret. Den rekonstruerede vej vil passere langs ruten for den eksisterende "beton" med konstruktion af flere alternative veje nær byerne Odintsovo, Mytishchi, samt langs sektionen, hvor den centrale ringvej Zvenigorod SS 155 passerer.
Selve vejen er planlagt færdiggjort i henhold til alle ultramoderne krav, der opfylder internationale standarder.
Hvis vi kombinerer hovedpunkterne i den kommende ombygning af den centrale ringvej, vil anlægsordningen se sådan ud:
- otte til ti vejbaner med tovejstrafik uden trafiklys;
- moderne asf altbetonbelægning;
- manglende tilstødende, krydsende modkørende trafik, sekundære veje, kun gennem de drejelige "lommer";
- moderne udfletninger med radiale motorveje.
Road of the Central Ring Road - hvor skal den hen?
Den centrale ringvej vil passere gennem bypass-sektioner i nærheden af Moskva, der forbinder Domodedovo, Odintsovo, Zvenigorod, Solnechnogorsk, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsy.
Funktioner af den finansielle og økonomiske komponent af den centrale ringvej
I betragtning af de vanskelige finansielle og økonomiske forhold, der er beskrevet i forordet, blev det besluttet at implementere ordningen for anlæg af Den Centrale Ringvej på betingelserne for offentlig-privat partnerskab. Hvad betyder det?
Store vejbygninger, russiske og udenlandske bedrifter indgår en kontrakt med staten for en periode på tredive år på et konkurrencebaseret grundlag. I henhold til kontraktvilkårene bygger og driver virksomheden en bestemt strækning af vejen for egen eller lånt økonomi, men har samtidig ret til at opkræve vejafgifter på en bestemt strækning for at kompensere for sine omkostninger.
Selvfølgelig er OPP en ny form for byggeorganisation for det moderne Rusland. Men i betragtning af hvor meget konkurrence der har udspillet sig i udbuddene for hver del af ombygningen af den centrale ringvej, er denne form meget lovende.
Med hensyn til udviklingen af distrikterne i Moskva-regionen, der støder op til den centrale ringvej, så vil tilstedeværelsen af en sådan moderne motorvej naturligvis sætte gang i boligbyggeriet (seriøse byggefirmaer som Morton, SU -155, "PIK" osv.). Især i udkanten af Zvenigorod, der støder op til den centrale ringvej, har virksomheden SU-155 til hensigt at bygge flere boligområder. Og det er nye beboere, nye job og skatter.
