Række er et udtryk, der bruges til at henvise til de arealer, hvor det er muligt at anlægge vejkonstruktionselementer. Ved tildeling af en vejbane tages der ikke hensyn til grundens kvalitet og kategori. Ud over selve vejene kan der på vejretten indrettes faciliteter, der yder service, samt faciliteter, der er nødvendige for rutens korrekte funktion. Vejretten er grænsen for den jord, der er afsat til køretøjer.
Veje og vilkår
Under vejkanten er det sædvanligt at forstå et sådant territorium, som på begge sider støder direkte op til det sted, der er beregnet til bevægelse af køretøjer. Inden for grænserne af vejkantområdet er der et særligt strengt regime for brugen af hver kvadratcentimeter af området. Det er nødvendigt at udstyre områderne på en sådan måde, at bevægelsen med bil er så sikker som muligt. Derudover er der indrettet kørselsret med forventning om den kommende ombygning og endda større reparationer. Pladsen er skabt på en sådan måde, at opgaverne med at vedligeholde banen forenkles, for at garantere den længst mulige sikkerhed på vejen. En professionel tilgang til tildeling af jord er et musttager højde for udviklingen af motorvejen i fremtiden og vurderer alle mulige udsigter.
Veje og love
Virkelige vejkant er ikke påkrævet, hvis vejen er anlagt i et bebygget område. I alle andre tilfælde, når der tildeles et stykke jord, er det nødvendigt at analysere udsigterne til en mulig stigning i bilstrømmen og udvidelsen af ruten.
Nuværende standarder:
- 75 meter for 1 og 2 kategorier;
- 50 meter for kategori 3 og 4;
- 25 meter for kategori 5.
Når du arrangerer, skal SNiP tages i betragtning. Motorveje er steder med øget fare, så problemer med pålidelighed og kvalitet kommer først.
Yderligere standarder
Når der oprettes veje, der forbinder hovedstæderne og administrative centre, såvel som Moskva, Skt. Petersborg med andre byer, ruter, der forbinder fælles føderale veje, skal vigepligten være 100 meter.
150 meter er standarden for de sektioner, der er beregnet til en bypass af store bebyggelser (dem med 250.000 eller flere mennesker).
Det styrende organ for en bestemt enhed vælger grænserne, når der tages hensyn til SNiP. Motorveje er de føderale, kommuner, regioner og lokale embedsmænds ansvarsområde. Det er, hvad den udøvende magt gør. Veje og deres grænser er en opgave for lokale myndigheder eller dem, der er ansvarlige for statens vejejendom.
Praktiske aspekter
Udarbejdelse af et forgangsprojektinteresseret part. I nogle tilfælde formaliseres dette som en del af en statskontrakt, hvis det er en vej, der så vil være statens ejendom. Hvis det er nødvendigt at udstyre en privat rute, overtager ejeren opgaverne i projektet.
Det vil ikke fungere at lave et projekt "på knæet", du bliver nødt til at henvende dig til specialister. Designere vil udvikle en komplet pakke med ledsagende dokumentation, på grundlag af hvilken den autoriserede lokale myndighed beslutter om godkendelse eller sender den til revision. Først efter den fuldstændige udførelse af pakken af dokumenter og modtagelsen af visa fra alle interesserede parter, vil det være muligt at starte arbejdet. Det er klart, at ejeren skal betale for alt.
Hvem kan gøre det?
Vejkanten er ikke et sted, som alle kan udstyre. Kun ægte fagfolk må arbejde, fordi det afhænger af, hvor sikker og pålidelig banen vil være.
Designingeniører, civilingeniører med speciale, der involverer anlæg af veje, bør inddrages i arbejdet. Der er ingen strenge kriterier for udvælgelse af specifikke arbejdere, der følger instruktionerne fra formænd, men fortrinsret bør gives til dem, der allerede har beskæftiget sig med oprettelsen af ruter. Opgaverne er komplekse, kræver brug af specialudstyr, så det er ærlig t alt ikke let at lære fra bunden.
Nuancer
Rækker er tildelt til permanent brug, det vil sige, at operationen ikke har en klart defineret periode. Og herekstra vigebredde, som bygherrer får til arbejde, udstedes kun for en bestemt periode - mens arbejdet er i gang med at oprette ruten.
Banerne bliver omlagt i nøje overensstemmelse med, hvordan byggeriet skrider frem. Hver fase har sin egen sektion. Hvilke baner og hvornår der tildeles, bestemmes af designdokumentationen.
Valget af en grund til færdselsret sker i overensstemmelse med den i øjeblikket gældende jordlovgivning. Der er også udviklet bestemmelser til genoprettelse af jord, som er obligatoriske til regnskab, da der opstår en stærk ødelæggelse af det naturlige jordlag ved oprettelse af en rute. Derudover er der andre regler, herunder lokal dokumentation, der skal tages i betragtning for den korrekte tildeling og oprettelse af forkørselsret til motorvejen.
Rækker i tabeller
De tabeller, der præsenteres for din opmærksomhed, viser, hvor stor bredden af striberne skal være.
Kategorien af veje og hvor mange vejbaner der vil være, er nøglefaktorer for at bestemme et specifikt beløb. Derudover er laterale reserver og udgravninger, skråninger, hvis nogen, fastsat af designdokumentationen.
Opsummering
At skabe en motorvej er ikke en nem opgave, der kræver en usædvanlig ansvarlig tilgang. Når man bygger en ny rute, er en forudsætning den korrekte oprettelse af projektet, ikke kun under hensyntagennutidens krav, men også udsigterne for de kommende årtier.
Korrekt begrundelse ved krav om jord fra staten sikrer, at bygherrerne råder over det nødvendige antal meter langs vejen under anlæg. Dette vil være med til at placere de køretøjer, der bruges i arbejdet sikkert, og sikre kvaliteten af selve vejen. Den på samme tid oprettede vigepligt vil være nøglen til sikkerheden for bilister på motorvejen i fremtiden.
Når der oprettes en vigepligt, skal det tages i betragtning, at dette område aktivt bruges til at udstyre servicepunkter. For dem er det til gengæld nødvendigt at skabe infrastruktur. Under hensyntagen til den fremtidige udvikling af områderne er det allerede i vejdesignet muligt at garantere, at banerne vil være tilstrækkelige i størrelse, pålidelige og fuldt ud opfylder kravene, ikke kun på anlægstidspunktet, men også i fremtiden.
