En motorvej er en meget kompleks struktur, hvor der tages højde for et stort antal forskellige aspekter til designet. Dette er belastningen på lærredet og intensiteten af biltrafik og meget mere.
Ruteydelse
I denne forbindelse, for den fulde beregning af vejens tværgående profil, bestemmes først og fremmest egenskaberne for trafikstrømmen og intensiteten af driften på den betragtede rute.
Overvej hovedsageligt parametre som:
- Intensitet af sporbrug. Dette koncept omfatter et skøn over antallet af køretøjer, der passerer gennem en given sektion i den tid, der er afsat til målinger. Ved beregning af intensiteten tages gennemsnittet, samt det planlagte og faktiske.
- Kapaciteten af motorvejen refererer til konceptet, der tager højde for antallet af køretøjer, der passerer gennem vejens tværgående profil på et bestemt tidspunkt.
- Hastigheden af trafikstrømmen er gennemsnitshastigheden for alle biler, der bevæger sig langs den undersøgtesektion af sporet.
- Trafiktæthed er det gennemsnitlige antal køretøjer, der er placeret samtidigt på den undersøgte del af ruten.
- Mængden af varer, der transporteres gennem studiesektionen af vejen, kaldes trafiktætheden.
Der er også begreber som ruhed og jævnhed. De bestemmer kvaliteten af kørebanen på vejens undersøgte tværprofil. Alle disse data er nødvendige, når du arbejder på banen, både som en del af dens reparation og på designstadiet.
Sådan klassificeres de
Tværprofilen af en vej afhænger af, hvilken kategori vejen tilhører. Det kan være en hovedlinje, altså en der forbinder internationale veje. Passagerer og varer i transitkategorien transporteres gennem den.
Regionale ruter omfatter veje, der forbinder statens hovedstad med regionernes hovedstæder. Territoriale ruter er motorveje, der forbinder de enkelte regioners bosættelser. Regionale veje forbinder regionale centre og små bygder i en bestemt region.
Vejens tværprofil afhænger helt af banens kategori, da de alle har deres egen last. Det eneste fælles for alle typer spor er deres forventede levetid. Den er mindst 20 år gammel. Hele denne tid bør motorvejens tværgående profil ikke kræve seriøs genopbygning eller reparation, selvom belastningen på motorvejen stiger kraftigt. Disse mulige stigninger i arbejdsbyrdentaget i betragtning under vejdesign.
Spor
Udtrykket "motorvej" gælder hovedsageligt for topografiske veje, det vil sige kortlagt eller kortlagt i form af et vandret layout af dens placering. Banen kan også ses i en længdeprofil for at vise terrænet og følge vejen.
Vejens længdeprofil i designet er en meget vigtig komponent i beregningerne. Hvis denne egenskab ikke opfylder kravene til sikkerhed og bekvemmelighed ved transport, fjernes jorden på dette sted, hvilket gør højdeændringerne på vejen jævnere.
Hvis højdeforskellen er så skarp, at den ikke opfylder kravene, så er lavlandet fyldt op. Med andre ord er ruten retningen på diagrammet under hensyntagen til højdeændringerne.
Vej. Definition
Vejordningen omfatter en kørebane, en vejkant, en skråning af et jordbed og en grøft. Vejbedet kan være med eller uden skillebånd. Det afhænger af lærredets bredde. For eksempel skal veje med 2, 3 eller flere vejbaner have en skillelinje.
Vejkanten er et snavsdæksel i samme højde som vejen, dens bredde kan variere afhængigt af miljøforhold og tekniske specifikationer ved design af et objekt. Norm alt forsøger de at gøre skulderen bred nok, så det er sikkert for hovedtrafikken at standse bilen.
Jorddæmning
Jordhældningens bredde, højde og vinkel afhænger afhvor højt over terræn vejen blev bygget. Skråningen giver vejen den nødvendige styrke. Det beregnes under hensyntagen til de anvendte materialer i konstruktionen og jordens egenskaber. Jordpuden, hvis kant er en skråning, er en flerlagsstruktur bestående af forskellige materialer - småsten, sand, grus. At vedligeholde skråningen er lige så vigtigt som at vedligeholde kørebanen, for hvis den kollapser, vil hele vejen synke.
Højden på volden afhænger i høj grad af terrænet, som banen løber langs. Hvis der er mulighed for kraftige snefald i regionen, er dæmningen lavet i tilstrækkelig højde, så sneen ikke dækker vejen. Hvis ruten løber gennem en flad steppe i et varmt område med lav nedbør, vil dæmningen ikke være mere end 1 meter høj. Vinklen på jordskråningen afhænger af, hvilken belastning der er planlagt for denne vej. På store motorveje med høj trafiktæthed har jordskråningen en meget stump vinkel, hvilket øger vejens styrke. Omvendt giver en lav belastning på vejen dig mulighed for at gøre skråningen stejlere i forhold til lærredet. Men i dette tilfælde vil der være behov for yderligere forstærkninger i form af søjler, hegn eller planterødder.
Cuvette
Røften fungerer som en drængrøft, hvorigennem overskydende vand fjernes fra volden. Bygningen af vejen indebærer placering af drænrør og kanaler i grøften, hvis hovedopgave er at redde hovedparten af vejen fra erosion. Dette gælder især under forårsregnen, kombineret med massiv snesmeltning.
Krydsprofil
Tværsnittet af vejen er et afsnit af vejbedet og dets underlag vinkelret på vejens længdeakse. Hvor ofte anvendes det? Anlæg af veje bruger i vid udstrækning den tværgående profil til design og understøttelse af arbejdet med arrangementet af puden og selve kørebanen.
Krydsprofil på dæmningen
Typisk tværsnitsprofil af vejen viser vejbedet med skillestriber og vejkanter, skuldre, skråninger og dræn. Alt dette er en nødvendig betingelse for driften af ruten.
Der er forskellige typer tværsnit af motorveje. Det er eksempelvis profiler på volde. Denne type vej er meget almindelig i næsten ethvert område, i ethvert klimaområde.
Når du bygger et spor, er det vigtigt at lave en strømlinet profil. Højden på volden kan variere fra 1 til 20 meter. Et karakteristisk træk ved denne vej er den strømlinede form af den tværgående profil, som tillader regnvand og smeltende sne at dræne. Grøften laves ved at udgrave jorden langs vejens jordopfyldning. Hvis naturlige forhold tillader det, så er vejdæmningen lavet af jord taget langs banen, hvis ikke, så bringes den fra særlige stenbrud.
Nogle gange er en asf alteret vej ikke strømlinet. I dette tilfælde er den helt flad, og vand fjernes fra overfladen ved hjælp af andre teknologier.
Bygningen af veje foregår ikke kun på relativt fladt terræn,men også i fjerntliggende bjergområder. I dette tilfælde er strømlinede og ikke-strømlinede profiler bygget på skråninger. Installationen af en sådan vej er kun mulig i en vis vinkel på hældningen. Hvis det er mere end tilladt, så flyttes vejen eller bjerget justeres til de nødvendige forhold af sprængstofteknikere eller synker.
Men selv på sådan en bjergvej, med skråninger, er alle elementerne i vejens tværprofil til stede - skulderen, grøften og reservaterne, hvorfra jorden til dæmningen blev taget.
Krydsprofil i frikvarteret
Nogle applikationer kræver en asf alteret vej i ufyldt terræn, i lavlandet, i løs jord eller midt på agermarker. Sådanne veje er der få. Men de er nødvendige. Det er veje med en tværgående profil i snittet.
De repræsenterer en strømlinet profil, der er forsænket i jorden. Hvis byggeforholdene tillader det, så er der langs en sådan vej anbragt en grøft, som gør lærredet hævet, men ikke til niveau med jordens overkant.
Dybden af sådan en vej kan være op til 12 meter ned fra jordoverfladen. Og det er lige meget, hvor bred den er. Selv den tværgående profil af en kategori 4-vej antyder tilstedeværelsen af hylder i fordybningerne til organisering af sneaffald, på trods af at en sådan vej kun har 2 baner.
Hylden er også nødvendig på bjergveje, da forvitring og naturlig stenerosion finder sted i dem. Og små fraktioner, der er brækket af fra klipperne, samler sig i særlige fordybninger langs lærredet.
Hvis skråningen er påvej med en tværgående profil i fordybningen er ret høj, så er den lavet i form af afsatser. Dette giver dig mulighed for at gøre væggene stærkere, hvilket forhindrer dem i at falde.
Klassificering
Teknologien til asf altering af veje og deres drift afhænger af rutens kategori. Den første kategori omfatter veje med antallet af kørebaner fra 4 til 8 og kørebanens bredde op til 15 meter. Og undergrundens bredde kan sammen med kantstenen og dæmningens hældning være op til 40-45 meter. Veje i den anden kategori har 2 baner med en samlet bredde på 7,5 meter, og vejens samlede bredde er 15 meter.
Veje i tredje og fjerde kategori har også 2 vognbaner, men adskiller sig i bredden af kørebanen og bredden af hver vognbane. Kategori 3 omfatter spor med en vognbanebredde på 3,5 m, et vejbed på 7 meter og hele vejen - 14 meter. Og kategori 4 omfatter baner med en bredde på 3 meter, et 6 meter lærred og 12 meter af selve vejen.
Teknologien til vejbelægning er baseret på disse standarder i de fleste civiliserede lande. Derudover, uanset hvilken kategori vejen under konstruktion tilhører, er den nødvendigvis udstyret med grøfter, dræning, har en skulder, og dens skråninger er styrket med beton eller planter. Vejmarkering er også påkrævet.
Yderligere faciliteter
Enhver rute har en række yderligere strukturer, som nødvendigvis er inkluderet i projektdokumentationen. Desuden er nogle af dem angivet i vejens tværgående profil. For eksempel et tværgående rør til et vandløb, der krydser en vej.
Fodgængerbroer eller underføringer kan også installeres på tværs af vejen. Vejen kan passere over broen, det er angivet i planen som en ekstra struktur for ruten.
Broen kan passere ikke kun over floden, men også over en dyb kløft og kløft. I dette tilfælde kaldes det en viadukt og er arrangeret i form af en gennembrudt struktur, under hvilken bevægelsen af fodgængere eller vandtransport ikke forventes. Viadukten er norm alt enkeltsporet, og der er sjældent tæt trafik på den. Oftest er viadukten skabt til byggeriet af jernbanen.
Bjergveje er beskyttet mod snefald, laviner og stenfald af gallerier. Den samme kategori af værnemidler omfatter betonsøjler langs vejen. I projektdokumentationen kaldes de støttemure.
Yderligere faciliteter inkluderer trafikpolitiposter med alle de nødvendige faciliteter. Der er busstoppesteder på alle veje, selv på internationale ruter. Derfor er denne bygning klassificeret som en ekstra bygning.
numrenes betydning
Veje er over alt i nutidens verden. Det er svært at forestille sig et sted eller miljø uden veje. De kan passere langs bjergserpentiner og gennem bjergene selv. Gennem sandet af varme ørkener og uigennemtrængelige taiga-skove. Selv under havets bund lægges veje f.eks. under Den Engelske Kanal.
Veje bringer mennesker og lande sammen. Og disse strukturer har eksisteret i mere end et århundrede. Det er tilstrækkeligt at minde om Den Store Silkevej - vejen, der forener Europa og Asien. Uden veje kan der ikke være økonomiskvækst og kulturel udveksling mellem lande og folk.
I gamle dage blev varer og mennesker transporteret med små skibe. I denne henseende udviklede økonomien sig kun i de lande, hvor der var nok floder. Hvor der var få af dem, forblev de i kulturel og kommerciel isolation.
Kun takket være moderne veje begyndte en videnskab som logistik at udvikle sig. Maskinbygningsindustrien og energiindustrien fik et løft.
Konklusion
Bygningen af veje er blevet så rentabel og samtidig arbejdskrævende, at man i alle lande er begyndt at organisere vejinstitutioner, hvor unge specialister forstår kompleksiteten af byggeprocessen. En vejingeniør er i stand til at designe fra bunden og derefter kontrollere processen med at bygge en vej. Og vigtigst af alt, at overvåge det konstruerede objekts tilstand korrekt og økonomisk.