Suzuki påhængsmotorer er meget populære i CIS-landene. Kun døve har ikke hørt om Suzuki, som laver biler og motorcykler af god kvalitet. Påhængsbådsmotorer (PLM) fra Suzuki har også fået meget stor popularitet. Både totakts- og firetaktsmodeller er interessante. Sådanne motorer fremstilles i Thailand på Suzukis egen fabrik.
Suzuki DF6 påhængsmotor
Der er mange Suzuki 6 hestekræfter påhængsmotorer. Alle er firetakts og adskiller sig primært i produktionsåret. Da de gamle motorer ikke længere er relevante og kun brugte kan købes, vil vi tale om den nye 2016 Suzuki DF6A model. Påhængsmotoren fra 2016 har mange forskelle fra de gamle versioner i designet af både selve motoren og skrog og affjedring. Suzuki-ingeniører designede et helt nyt karrosseri og forbedrede mange dele, som forbrugerne ikke kunne lide.
Ændringer påvirkede også motorblokken, hvis største fordel var den såkaldte non-spild. Så forbrugerne kaldte disse motorer på grund af de innovationer, der gør det muligt at transportere denne motor i enhver position (undtagen som "på hovedet"). Det blev et hit i 2016 for alle fans af vandmotorudstyr, fordi andre producenter af firetaktsmotorer ikke kunne prale af transport i nogen position. Ejere af 4-takts påhængsmotorer har lidt under transporten, når de ikke kunne placere deres udstyr, mens de stod op, og samtidig ikke kunne lægge det ned på anden måde på grund af spild af motorolie fra påhængsmotorens krumtaphus ind i bagagerummet eller indersiden af bilen.
påhængsmotorspecifikationer
Suzuki DF6-motoren har en anstændig kraft og en stor sikkerhedsmargin. En cylinderkapacitet på 138 cm3giver ærlige 6 hestekræfter og en hurtig udgang af sættet (båd/motor) til planingstilstand. Standard og på samme tid pålidelige karburator giver stabil drift ved enhver hastighed i området 4750-5750. Samtidig kan karburatoren justeres: tomgangshastighed, blandingskvalitet og mængde.
Motoren har en manuel starter, som alle kaptajner på små fartøjer kender, og motorhastighedskontrol på rorpinden. Designerne af Suzuki DF6 blev heller ikke frataget en primitiv gearkasse. Vi har et neutr alt gear ombord og frem/tilbage.
Inkluderet med motoren er både en fjerntank til 20 liter og en indbygget tank til 1 liter brændstof. Brændstoffet til firetaktsmotorer er rentblyfri benzin A95. Sammenlignet med totakter behøver du ikke blande motorolie med benzin.
Som en mulighed kan du købe og installere en generator i hver motor for at oplade batterier og strømforsyninger, der forbruger 12V og 5A.
Funktioner i den nye Suzuki
Suzuki DF6-påhængsmotoren fra 2016 er ved første øjekast næsten identisk med ældre Suzuki-motorer med seks hestekræfter konkurrenter. Dette indtryk er forkert. Udviklerne af den nye Suzuki DF6 var forundrede og skabte en virkelig perfekt motor til deres formål. Først og fremmest påvirkede ændringerne de små ting, som en uerfaren kaptajn ikke engang ville bemærke. Motorens bærehåndtag var integreret i plastikmotorbakken, hvilket forenklede dets bæreevne. Vægten blev reduceret med præcis 1 kg. Den samlede tørmotor vejer 23 kg. Den indbyggede brændstoftank blev placeret over karburatoren, så benzinen ville strømme ved tyngdekraften ind i brændstofledningen uden problemer. Samtidig er det altid nemt at starte Suzuki DF6 påhængsmotoren og tager ikke meget tid.
Suzuki har udviklet et unikt system mod metalkorrosion. Anti-korrosionsbelægningen påføres direkte på aluminium. Belægningen forbliver en firmahemmelighed og beskytter metallet mod korrosion i s altvand.
Brændstofsystem og motorolier
Brændstofslangen i Suzuki DF6 består af rør af høj kvalitet, der ikke deformeres under temperaturændringer og ikke korroderes af benzin. Således bruger motoren ved lave temperaturer eller ved stærkvarme, ingen grund til at bekymre sig om brændstofrør. Det er allerede blevet nævnt ovenfor, at det er bedst at bruge A95 blyfri benzin. Hvis du fylder tanken med 92. eller 98. benzin, vil motoren starte og gå, men hvor længe den kan arbejde på sådan brændstof er ukendt. Det er tilrådeligt at lytte til producenten og hælde nøjagtigt det brændstof i tanken, der er foreskrevet i betjeningsvejledningen og karakteristika for Suzuki DF6.
Glem ikke motorolier. Hældning af lavkvalitetsolie eller olie, der ikke er til påhængsmotorer, i krumtaphuset er strengt forbudt (du kan kun bruge sådanne produkter på egen risiko og risiko). Kvaliteten af olien bestemmer din motors røg og det samlede antal motortimer, den kan arbejde. Det anbefales at bruge olier af høj kvalitet til vandmotorudstyr af kendte mærker (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Brændstofforbrug afhænger af kvaliteten af benzin og olie. Suzuki DF6 har et latterligt brændstofforbrug, og på den indbyggede 1 liters tank kan du dække et ret stort vandområde. Det hele afhænger af bevægelsestempoet. Jo mere du drejer rorpinden, jo hurtigere løber brændstoffet op. Forbruget afhænger også af bådens geometri, modvind, passagervægt og strøm. Derfor er der ingen, der siger præcise tal, men i gennemsnit kan ejeren af en Suzuki DF6 regne med et forbrug på 1,2 liter i timen ved gennemsnitlige motorhastigheder.
Båd/motorsæt
Da motoren oftest købes til bevægelse i én person, går Suzuki DF6 tilsvæveflyet er ret nemt og skruer kun halvdelen af gassen af. Hovedkriteriet for hurtig bevægelse er beregningen af motorens vægt og effekt. Formlen er ret simpel - 25 kg pr. 1 hestekræfter. Det betyder, at Suzuki DF6 påhængsmotoren vil være i stand til at skubbe omkring 150 kg på glidningen, men dette tal er ikke endeligt, fordi mange faktorer påvirker det.
Måder at komme på glide
En vigtig rolle spiller bådens geometri. På nuværende tidspunkt er PVC-både meget populære. For hurtig og sikker PVC-høvling skal båden være smal og lang. Hvis motoren af en eller anden grund ikke kan skubbe båden op på flyet, skal du rykke tættere på bådens stævn. Vægtfordeling afspejles i sættets kørekvalitet.
Fans af de såkaldte egoist-sæt (når båd-/motorsættet er designet til at bevæge sig hurtigt med kun én person) installerer ofte en hydrofoil på motorens anti-kavitationsplade. Hydrofoils øger arealet af anti-kavitationspladen og dermed løfter båden næsen mindre under en skarp start, og det er meget lettere at skifte til planingstilstand. Der er også rorpindsforlængere. Oftest er de teleskopiske og tjener til at styre motoren, mens de sidder på bådens stævn (derved er vægtfordelingen i båden meget forenklet).
Udtalelse fra ejere
Den pågældende påhængsmotor købes oftest af fiskere, der fisker nær kysten eller flåder på små floder. Af denne grund er anmeldelser af Suzuki DF6 ret sparsomme. Om ingen nautiskKvaliteten af denne motor er udelukket. Det er bare, at ingen bruger det på åbent hav eller i store reservoirer. At udvikle en høj hastighed vil heller ikke fungere. Den maksimale hastighed under ideelle forhold kan nå 25-28 km i timen. For små floder og søer er disse hastigheder nok for øjnene, men for åbne reservoirer er det ikke nok.
Fiskere bruger Suzuki DF6 firetaktsmotor til trolling. Denne type fiskeri bestemmer alle anmeldelser om denne motor. Hovedegenskaberne er lavt brændstofforbrug ved den minimale hastighed, som denne type fiskeri kræver, nem motorstart og en lille tilbagevenden af vibrationer til lystfiskerens hånd under fiskeriet. Ivrige fiskere vælger Suzuki DF6 på grund af det nye affjedring og rorpindsdesign. Rorpinden er fastgjort til motoren på en sådan måde, at den praktisk t alt ikke overfører vibrationer til fiskerens hånd, når den går på vandet. En pålidelig starter og en problemfri start både i frost og på en meget varm dag giver ingen chance for ikke at hakke og ikke tilegne sig dette mirakel af motorbygning.
Nedbrud og reparationer
Den største fordel ved Suzuki er overkommelige priser for alle komponenter og tilgængeligheden af dele til alle motorer, der ikke er udgået. Af årsagerne til nedbrud kan kun unøjagtig brug skelnes. Nogle gange går plastikken i stykker, gearknoppen og motorhætten. Alle disse typer nedbrud afhænger kun af ejeren.
Ofte flyver uerfarne kaptajner i fuld fart mod vinden langs en lille flod og bemærker ikke, at de strandede eller snavs stikker udop af vandet. Som regel bestiller folk efter sådanne "ture" et nyt dødt træ (boot) af motoren. Af samme årsager knækker propeller og aksler bøjes. Det vigtigste, du skal forstå, er, at alt kan gå i stykker. For at forhindre dette i at ske, skal du behandle teknologien korrekt.
Der er en hel del instruktioner til reparation af en Suzuki DF6 påhængsmotor på forummet for vandmotorudstyr. Men det anbefales i tilfælde af nedbrud at udføre reparationer hos officielle Suzuki-forhandlere for ikke at miste garantien på varerne. Selve motorblokken er meget hårdfør, og der bør ikke være nogen nedbrud, bortset fra en uagtsom holdning til niveauet og kvaliteten af olien i motoren.
Vandsikkerhed
For sikkerhed i påhængsmotorer blev et sikkerhedstjek opfundet. Dette er sådan en speciel nøgle, uden hvilken motoren ikke starter. Det er morsomt at se folk på vandet forsøge at starte påhængsmotoren uden at indstille sikkerhedskontrollen. I dette tilfælde kan du trække den manuelle starter i mindst en hel dag. Motoren vil ikke starte, og du vil i bedste fald ikke bryde motorstarteren.
Sikkerhedskontrollen er knyttet til tøjet til kaptajnen, der kontrollerer vandscooteren. Der er kun ét scenario: Hvis kaptajnen falder ud af båden, trækkes stiften ud, og motoren går i stå. Hvis du ikke fastgør stiften til dig selv, kan du stå uden båd og motor, for der er ingen til at overdøve den.
Sikkerhedsforanst altninger omfatter redningsveste. Der skal være veste nok til alle passagerer på båden. Ofte starter folk motoren i gear,fortøjet ved kysten og chatter med venner. Det skal huskes, at påhængsmotorens propeller let skærer ikke kun alger. Han kan nemt såre benene på samtalepartnerne. Det anbefales heller ikke at gå på vandet på en motor, mens du er beruset.
