Bilmotoren har en kompleks struktur. Forbrændingsmotoren omfatter mange forskellige systemer, hvoraf et er timingen. Denne mekanisme er ansvarlig for den rettidige injektion af blandingen og frigivelsen af dens gasser efter arbejdscyklussen. En nøglekomponent i gasfordelingsmekanismen er motorens knastaksel. Dette element kan have en anden placering og et andet design, men dets funktion forbliver uændret. Hvad er en knastaksel, hvor er den placeret og hvordan virker den? Overvej i vores artikel i dag.
Description
Så hvad er en knastaksel? Dette er en af komponenterne i timingen, som udfører funktionen til at lukke og åbne forbrændingsmotorens ventiler på et bestemt tidspunkt. Denne aksel består af en metalstang, hvorpå "knasterne" er stift fastgjort - elementer, der interagerer med ventilløfterne. Knasterne roterer med akslen. Deres antal kan være anderledes. Det er dog altid begrænset af antallet af ventilermotor. Knastakslen roterer strengt i overensstemmelse med remskiven.
Dette er dog ikke hele skaftet. På siderne af den kan du finde støttehalse. De tjener til at holde akslen i lejer på begge sider. Derudover er der oliekanaler i stangen. Det er gennem dem, at smøremidlet passerer, som så fordeles på knasterne. Sidstnævnte interagerer konstant med pusherne og er derfor tungt belastede. Der sprøjtes olie for at reducere friktion og slid. Der kommer også fedt på lejerne.
Funktioner
Hvad er en knastaksel, og hvorfor er dette element så vigtigt? Det afhænger af ham tidspunktet for åbning og lukning af ventilerne og dermed den korrekte drift af motoren. Duty cycle kræver også observation af det nøjagtige tidspunkt for ventiloverlapning. Derfor begynder motoren ved den mindste funktionsfejl i knastakslen at opføre sig ustabil.
Blandt designfunktionerne er det værd at bemærke antallet af geartænder i dette element i brændstofsystemet. Deres antal er altid dobbelt så stort som krumtapakslens. Hvorfor det? Det er enkelt: Princippet for drift af forbrændingsmotoren er sådan, at krumtapakslen roterer to gange under hele driftscyklussen, og knastakslen roterer én gang.
Nummer, placering
Hvor mange knastaksler kan en motor have? Tidligere øvede bilproducenter sig kun på at installere en. Det er klassiske firecylindrede motorer. Men i begyndelsen af 2000'erne begyndte mange virksomheder at bruge motorer med to knastaksler. Antallet af ventiler er også steget. Tidligere var deotte. Men med fremkomsten af to knastaksler er antallet af ventiler fordoblet.
Nu om placeringen. Hvor er distributøren placeret? VAZ, såvel som mange europæiske bilproducenter, øver sig i at installere en motor med en overliggende aksel. Denne ordning bruges på 90 procent af moderne biler. Men der er også motorer med en gennemsnitlig knastakselposition. Som regel er der tale om klassiske amerikanske motorer. Dette skema anses for at være mindre praktisk, da det kræver lange stænger for at aktivere pusherne. Med et topakselarrangement er tilstedeværelsen af stænger ikke påkrævet. Derudover er det meget lettere at reparere eller udskifte dette element. Det er nok at skrue ventildækslet af, hvorefter der gives fuldstændig adgang til timing-elementet.
Arbejdsprincip
Rotationen af et sådant element tilvejebringes af krumtapakslens remskive, som er i indgreb med knastakseltandhjulet mellem en rem eller kæde. Sidstnævnte mulighed er forældet, selvom den stadig bruges af nogle producenter. De fleste bruger et remtræk, fordi det er mere kompakt og mindre støjende. Knastakslen er installeret strengt i henhold til mærkerne, da nøjagtigheden af at åbne og lukke forbrændingsmotorens ventiler er vigtig. Hvis ventilen er installeret forkert, kan den simpelthen blive beskadiget.
Og knastakslen fungerer meget enkelt. Roterende, knasterne aktiveres også. Sidstnævnte virker til gengæld på pushere. På grund af den specielle form (ligner en dråbe vand), knasternenår de roterer, flytter de ventilerne til en vis højde og lukker dem på samme måde. På dette tidspunkt kommer blandingen ind i cylinderen, og derefter, efter forbrænding, kommer udstødningsgasser ud af kammeret.
Knastakselfejl
Norm alt har denne mekanisme den samme ressource som selve motoren. Der er dog undtagelser, især på gamle motorer (motorerne i den klassiske Zhiguli er bevis på dette). Knasterne slides, på grund af hvilket der dannes et vist mellemrum. Selv let slid kan forårsage forkert gasfordeling. Du kan også høre knastakslens karakteristiske bank. Alt dette tyder på, at knastenes arbejdsflade er slidt. I dette tilfælde skal mekanismen udskiftes med en ny, eller ventilerne skal restaureres og justeres til nye spillerum.
Konklusion
Så vi fandt ud af, hvad en knastaksel er. Dette element spiller en vigtig rolle i gasfordelingsmekanismen. Ved de første tegn på slid bør du derfor søge hjælp fra specialister.
