Reduktionsgear er en enhed, der er designet til at konvertere drejningsmoment. Der er orm, planetariske og kombinerede modifikationer. Motoren med gearkasse er i stand til at køre ved høje hastigheder. Standardmodellen består af en aksel, pushere og gear. Om nødvendigt kan en nedtrapningsenhed laves uafhængigt.
Scheme of orm modification
Snekkegearet inkluderer en bred skive, ved siden af hvilken er der et tandhjul. Den første pusher er placeret i bunden af gearkassen. I dette tilfælde er koblingen fastgjort til fronten af huset. For at lave enheden selv er der først og fremmest skåret et stativ ud til skaftet. Dernæst skal du rette diskene. Låsen er loddet sidst.
Samling af planetenheden
Dette reduktionsgear til en elektrisk motor er anderledes ved, at det bruger en to-kammer boks. Skubbere til modifikationer er installeret i forskellige størrelser. For at lave en enhed med dine egne hænder,en bred blok er ved at blive klargjort. Dernæst er det vigtigt at installere pushere. Koblingen er direkte fastgjort til spændefjederen.
Eksperter anbefaler at dreje stativet på forhånd og svejsestøtter på det. Gearet er fastgjort bagerst i gearkassen. Trykpladen monteres kun med en vægt. Klemmer kan monteres med en rullemekanisme. Det skal også bemærkes, at der er mange hjemmelavede modifikationer med yderligere stop, der stabiliserer akslen.
Spur gearkasser
For nylig er et hjemmelavet cylindrisk reduktionsgear aktivt blevet brugt. Med dine egne hænder kan enheden laves med et kort og langt skaft. I dette tilfælde er stopperne monteret på bagsiden af kabinettet. Nogle enheder er samlet med ét gear. Før installationen af delen påbegyndes, er en blok forberedt til diskene. Gearkasseakslen er fastgjort på tandstangen.
Holderen må laves med eftertryk. Kuglelejer er fastgjort i bunden af akslen. Trykskiver til modeller kan have forskellige størrelser. Hvis vi overvejer kompakte enheder, skal fjederen installeres med en lille diameter. Det skal også bemærkes, at gearene passer bag akslen. Skubberne må ikke komme i kontakt med skiven. Et dæksel er skruet ind foran på kabinettet.
Koniske modeltegninger
Dette reduktionsgear kan laves med langsgående skubbere. Drev er oftest monteret på et kort stativ. Et håndtag er installeret til at skifte koblingen. Mange modifikationer er samlet med en overgangsholder. Skaftet er fastgjort bag stativet. Til justeringspænding, anvendes en kobling. Ved slutningen af arbejdet er det kun tilbage at fikse dækslet. Gearmotoren er i stand til at køre ved 50Hz.
Anmeldelser om kombinerede enheder
Kombinerede reduktionsgear er højt værdsat blandt fagfolk. Hvis du tror på anmeldelserne, så er modellerne velegnede til induktionsmotorer. Det er mere hensigtsmæssigt at bruge pushere fra stålplader. Stop bruges til at installere diske. Koblingen til modifikationer er fastgjort bag akslen. Hvis du tror på anmeldelser fra eksperter, kan låsen skæres ud af en almindelig plade. Det skal også bemærkes, at det er mere hensigtsmæssigt at montere dækslet med en skrueklemme.
Ændringer med én lås
Det er meget nemt at lave et reduktionsgear med dine egne hænder. Skubbere i dette tilfælde skal installeres under stopperne. Boksen til modifikation kan vælges som en enkeltkammertype. Gear er tilladt at bruge med en klemme. Trykplader er installeret med en rullemekanisme. Trykskiven er fastgjort foran pusheren. Brug en hammer til at installere fjederen. Koblingen på koblingen er fastgjort under skiven. Kuglelejer må bruge forskellige størrelser.
Dobbeltklemmeenheder
Modifikationer med dobbelt klemme foldes med dobbeltkammer. I alt vil samlingen kræve to diske. Selve koblingen er valgt med en støttefjeder. Mange eksperter siger, at det er mere hensigtsmæssigt at bruge U-formede pushere. Et håndtag bruges til at skifte gear. Hvis du tror på anmeldelser fra eksperter, skal gearene fyldes i meget lang tid. I dette tilfælde er det vigtigt at fastgøre akslen i bunden af kammeret. Ved afslutningen af arbejdet er der kun tilbage at lave en holder til rullerne.
Front Pushrod Models
Reduktionsgear til walk-behind traktorer med frontskubbere er i stand til at opretholde høje hastigheder af en asynkronmotor. Holdere til modifikationer er installeret med rullemekanismer. Mange modeller foldes med langsgående stop. Inden monteringen påbegyndes, er et kammer til kuglelejer forberedt. De er fastgjort på bunden af blokken. Den drevne skive er bearbejdet med en lille diameter. Det skal også bemærkes, at stopperne er vigtige at fastgøre sikkert. Der skal monteres et dæksel bag på gearkassen.
Baggearkasser
Det bageste stødstangsreduktionsgear er meget efterspurgt. Først og fremmest skal det bemærkes, at modellerne er kompakte. Samtidig klarer enhederne store overbelastninger godt. Ulempen ved modellerne er det hurtige slid på skiverne. Dette sker på grund af stoppernes friktion. Om nødvendigt kan ændringer foretages manuelt.
Til dette formål anbefaler eksperter at forberede en smal blok ved at installere skiver med en rullemekanisme. Det er mere hensigtsmæssigt at lægge gearet efter pusherne. Det skal også bemærkes, at der er modifikationer med bremsestop. Skubberne er i dette tilfælde fastgjort på stativet. For at skifte gear,installer håndtaget. Derefter er drevdisken fikset. Dækslet til gearkassen kan vælges med skrueforbindelse. Trykplader er norm alt fastgjort nær den forreste søjle. Modelholder egnet med eller uden stop. Hvis du tror på anmeldelser fra eksperter, så er de mest populære gearkasser til to pushere.
Anmeldelser af et-trins ændringer
De fleste eksperter taler positivt om et-trins gearkasser. Det er dog vigtigt at forstå, at modeller af høj kvalitet er samlet med overgangsskubbere. De bruger slebne hoveder, de gnider ikke mod skiverne. Det er mere hensigtsmæssigt at installere gearkassen bag skillevæggen. Gearet er oftest fastgjort foran stativet.
Det skal også bemærkes, at der er kompakte modifikationer med et lille skaft. De har små trykskiver, enheden er ikke i stand til at opretholde høje motorhastigheder. Holderne er monteret i en cylindrisk form. Trykplader anvendes med og uden adaptere. Ruller bruges til at reducere friktionen, og lejer er monteret i bunden af akslen. Ved montering er det vigtigt at være særlig opmærksom på blokken. For at sagen kan modstå store belastninger, skal den omhyggeligt loddes. Ved afslutningen af arbejdet er der kun tilbage at svejse låget.
Samling af totrinsenheder
To-trins reduktionsgear er i stand til at arbejde med højeffekt asynkronmotorer. Moderne modeller er produceret med langsgående pushere. Hvis det er nødvendigten to-trins modifikation kan udføres uafhængigt. Til dette formål tages en blokering, og arbejdsdiske placeres.
Akslen er vigtig for omhyggeligt at slibe og lodde et bredt hoved. En lille stang bruges til at fastgøre gearet. Holderen er oftest installeret foran på gearkassen. Stoppen kan bearbejdes af en almindelig stålplade af lille tykkelse. Modifikationsakslen må ikke komme i kontakt med arbejdsskiverne.
Det skal også bemærkes, at enhederne er foldet med og uden kobling. Hvis vi overvejer den første mulighed, er et koblingshåndtag installeret i blokken. I dette tilfælde vælges fjederen med en lille diameter. Det er bedre at fastgøre trykstoppet på enhedsboksen.
