En pontonbro er en struktur over vandet, der har flydende understøtninger kaldet pontoner. En variation er en flydebro, som ikke har separate pontoner, og spændstrukturer udfører funktionen som "opdrift". Sådanne strukturer blev brugt til at organisere midlertidige krydsninger i nødstilfælde eller i perioden med reparation af stationære broer, i krigstid og under udførelse af arbejde for at eliminere konsekvenserne af orkaner og naturkatastrofer. Men der er mange eksempler, når pontonbroen fungerer og er permanent (i Rusland - Pavlovo, Biysk, Tarko-Sale, Urengoy).
Bygninger på pontoner har mange fordele. Først og fremmest er de transportable. De er nemme at flytte på vandet og skilles ad på land. Den anden fordel er installationshastigheden. Der er dog også væsentlige ulemper. Pontonbroer skaber problemer for navigation, har en lav bæreevne, da deres stabilitet afhænger af vandstand, vind og bølger. De kan ikke betjenes i perioden med frysning og isdrift.
Pontonoverfarten er resultatet af en kompleks ingeniørproces, der kræver specielle teknologier og viden. Plast modulerlette denne proces. Pontonbroen er en præfabrikeret struktur bestående af flydende elementer. Sådanne præfabrikerede strukturer bruges til både køretøjer og fodgængere.
Udvendig "lethed" og enkelhed af hele strukturen reducerer ikke bæreevnen, så disse broer bruges til militære formål.
Benefits
Pontonbroen er et modulært design, der nemt kan samles på relativt kort tid. Samtidig kræver montagen ingen særlige tekniske færdigheder og viden.
En sådan struktur er modulopbygget og kan udvides, og om nødvendigt kan du nemt ændre dens bredde og form.
Moduler lavet af slidbestandigt plastik, påvirkes ikke af syre, havvand, lav temperatur. Pontonbroer baseret på plastmoduler bruges på enhver vandoverflade, er ikke skadelige for miljøet, forstyrrer ikke den akvatiske fauna og flora, modstår strømme og bølger.
Interessante fakta
- Pontonsystemet blev personligt udviklet af den østrigske ingeniør Carl von Birago, som ledede det første pontonmilitærkorps nogensinde. Dette system er blevet udbredt i alle større europæiske hære.
- I Rusland har den længste pontonbro en længde på næsten 750 meter. Det forbinder forstæderne til Khabarovsk med Bolshoi Ussuriysky Island. Denne bro forbinder øen og højre bred af Amur-kanalen, den har været i drift siden 2002 fra slutningen af maj til oktober;landbrugsmaskiner og køretøjer. Før broens organisering var Bolshoi Ussuriysky Island forbundet med byen via en færgeoverfart. Om vinteren kommer de til øen på is, og i perioden med tilfrysning og isdrift forbliver øen afskåret fra "fastlandet". Broen hæves én gang om dagen for ikke at forstyrre arbejdet i kinesiske og russiske domstole.
- Interessant nok kan pontonbroen "svæve væk", hvis den ikke bruges korrekt. Det skete for eksempel i 2005 i byen Novokuznetsk, da broen over floden Kondoma blev fejet væk af strømmen.