Metallurgi står ikke stille, men er i konstant udvikling. En af de bedste resultater indtil videre er antifriktionslegeringer. Hvad er de? Hvor bruges de? Hvad er kravene til antifriktionslegeringer?
Generelle oplysninger
Så, for det første, lad os beslutte, hvorfor antifriktionslegeringer er nødvendige. De bruges til at øge holdbarheden af gnidningsoverfladerne på mekanismer og maskiner. Et eksempel er antifriktionslejelegeringen. Takket være brugen af dette materiale virker denne komponent i længere tid og slides langsommere. På grund af de kemiske og fysiske egenskaber kan vi også sige, at der skabes optimale betingelser for påføring af smøremidlet. Som et resultat vil det blive bedre opbevaret på de anvendte steder.
Funktioner
Vi fortsætter med at overveje antifriktionslegeringer. Egenskaberne ved disse udviklinger afhænger i høj grad af kildematerialerne. Tin, bly, kobber, aluminium og mange andre kan bruges til at opnå de ønskede mål. På grund af den bløde base vil det resulterende produkt blive godt kørt ind, hvornårfriktion. Tilstedeværelsen af hårde metaller (såsom kobber, zink, antimon) bidrager til en stigning i niveauet af stress, som delen kan modstå. På grund af kombinationen er det muligt at opnå et element med lav friktionskoefficient, høj varmeledningsevne og god indkøring. Det skal bemærkes, at der er ret mange udviklinger på dette område. Afhængigt af de forfulgte mål udgør de kravene til antifriktionslegeringer.
Babbits
Dette er navnet på antifriktionsmaterialer baseret på bly eller tin. Deres største udbredelse er støbning af almindelige lejeskaller. Dele lavet ved hjælp af babbits har vist gode resultater ved høje periferiske hastigheder. De kan også klare variable og stødbelastninger. Kravene til antifriktionslegeringer er forskellige afhængigt af, om de tilhører en af de tre grupper. Så de kan næsten være lavet af tin, bly og med forskellige procenter af disse materialer. Det skal bemærkes, at du her skal vælge mellem effektivitet og holdbarhed. Tin-babbits har således de bedste anti-friktionsegenskaber. Tilsætning af bly har en positiv effekt på selve delens levetid, men negativt på kvaliteten af arbejdet og sletningen af andre elementer i mekanismerne. Det er også værd at bemærke, at babbits baseret på dette materiale er billigere. For at finde en balance bruges blydele under lette arbejdsforhold.
Bronze
Der er en hel del af dem:
- Tin Phosphor Bronzesanvendes i tilfælde, hvor der kræves høje antifriktionsegenskaber. De kan tilbyde lav friktion, lavt slid og høj varmeledningsevne. Disse dele kan således med succes bruges, når der arbejdes med tung belastning og høj periferihastighed.
- Aluminiumsbronzer er meget slidstærke. Dog kan deres brug reducere akslens levetid.
- Blybonze er designet til at modstå stødbelastning.
Hvis det er planlagt at bruge mekanismen ved moderate belastninger og lave hastigheder, kan der bruges messing.
Brug af aluminium
Det er nødvendigt at bemærke en vis knaphed på bly og tin. Derfor er antifriktionslegeringer baseret på aluminium blevet almindelig praksis. De har god korrosionsbestandighed, såvel som mekaniske, teknologiske og anti-friktionsegenskaber. Anti-friktion aluminiumslegeringer påføres i et tyndt lag på en stålbase. Teknologer får således et nyttigt bimetallisk materiale. Det skal bemærkes, at det resulterende resultat kan afvige i dets kemiske egenskaber. Der er to grupper af legeringer:
- Dette inkluderer aluminium med antimon, kobber og andre elementer, der kan danne en fast fase i en blød base. Der er en klar leder i denne gruppe. Altså den mest udbredte legering, som udover aluminium også indeholder antimon og magnesium. Modtaget materiale er velopdragentbevist under væskefriktionsforhold selv ved høje hastigheder og høje belastninger. De kaldte det ASM. Krumtapaksellejeskaller fremstillet af det kan findes i bil- og traktormotorer.
- Denne gruppe omfatter legeringer af aluminium med kobber og tin. De bruges under forhold med semi-flydende og tør friktion. Med hensyn til deres antifriktionsegenskaber er de meget tæt på babbits. Dele fremstillet ved hjælp af disse legeringer kan findes i biler, forskellige køretøjer og maskiner.
Individuelle præstationer
Antifriktionsstøbejern bruges til at holde lejerne kørende. Tre typer af disse dele produceres i øjeblikket:
- grå;
- højstyrke nodulær grafit;
- formbar.
Anti-friktionsstøbejern bruges til at fremstille snekkegear, glidestyr og andre maskindele, der fungerer under friktion.
Det skal bemærkes, at brugen af den globoide form af grafit har en positiv effekt på metallets slidstyrke. Det er også nødvendigt at kontrollere, at der er så lidt fri ferrit i støbejernet som muligt. Det anbefales, at antifriktionsmaterialet ikke har mere end 15 procent af den samlede vægt. En indikator for godt støbejern er, at det ikke indeholder frie cementitter. Det er sandt, at dårlig indkøring, følsomhed over for manglende smøring og reduceret modstandsdygtighed over for stødbelastning forhindrer den i at vinde popularitet. Udover,opmærksomhed bør også rettes mod cermetlegeringer, som kan opnås ved at presse og sintre bronzepulver med grafit. Alternativt kan jern bruges i stedet for dette metal. Andelen af grafit ændres ikke.
Brug af jern som grundlag for antifriktionslegeringer
Det vigtigste er brugen af stål. Dens brug er berettiget under meget lette arbejdsforhold, når der er lidt tryk og lav glidehastighed. Det skal erindres (eller rapporteres), at stål er hårdt og har et højt smeltepunkt. På grund af dette er de ret dårligt kørt ind. Stål kan også relativt nemt gribe fat i den sammenfaldende overflade og danne ridser. Der er nogle af de mest populære applikationer. Så den første involverer brugen af kobberstål, som indeholder en lille mængde kulstof. Materiale med gratis grafit kan også bruges.
Konklusion
Kvaliteten af de materialer, som forskellige produkter er fremstillet af, bestemmer deres levetid.
Derfor er slutforbrugeren interesseret i at få det allerbedste produkt. Det skal bemærkes, at der er et så negativt fænomen her som skabelsen af dele med en begrænset levetid. Producenter gør bevidst, når de opretter alt, så mekanismen fejler efter en vis periode. Så det kan beregnes, at delen kun tjente to eller tre år. Og sådu skal hen og købe en ny pakning eller andet element. Ak, sådan et negativt fænomen eksisterer, og det er nødvendigt at bekæmpe det. Desuden skal dette gøres ikke kun inden for rammerne af én stat, men generelt for hele planeten. Der er især mange krav her mod fabrikken i verden - Kina, som er verdens førende inden for levering af falske dele, elementer, produkter og udstyr over hele verden.
