Ingen bilejer er forsikret mod en punktering eller et snit i et dæk. Et søm, knust glas, en skarp kantsten eller skinne kan til enhver tid beskadige et dæk. Hvis der er et reservedæk eller en dækbutik i nærheden, så er problemet selvfølgelig løst hurtigt. Men hvis føreren er på banen, hvad skal han så gøre?
Dækreparationsmetoder
Der er tre typer dækskader: punkteringer, snit og buler. Hvis de to første kan repareres, så er hævelsen ("brok" eller "bolle") ikke genstand for nogen reparation. Yderligere betjening kan resultere i en eksplosion af hjulet.
Gør-det-selv slangeløse dækreparation kan udføres på tre måder, afhængigt af størrelsen på punkteringen eller skæringen.
De mest brugte midler i dette tilfælde er fugemasse og et sæt seler. De er designet til at reparere punkteringer og snit op til 5 mm i diameter. Mere alvorlige "sår" behandles med specielle plastre.
Selvfølgelig alle sammendisse metoder er ikke et vidundermiddel. De tjener kun til at sikre, at chaufføren kan komme til det nærmeste dækværksted eller dækværksted.
Reparation med fugemasse
Den nemmeste måde at reparere et slangeløst dæk på er at påføre tætningsmiddel. Uanset hvor punkteringen er - på sidevæggen eller på løbebåndet. Påføring af tætningsmiddel til at reparere et slangeløst dæk ser sådan ud:
- Vi finder årsagen til punkteringen fra gummiet (hvis det forbliver i det).
- Rul hjulet, så punkteringen er øverst.
- Skru hætten af brystvorten.
- Udluft den resterende luft.
- Brug et specielt rør til at forbinde dåsen med tætningsmiddel, tryk på dåsens ventil.
- Vi venter på, at dækket får den ønskede form. Nu kan du frakoble tætningsmidlet og gå.
- Efter et par kilometer måler vi trykket i dækket og bringer det til det fungerende.
Sådan vælger du tætningsmidlet til dine dæk
For at vælge den rigtige fugemasse skal flere kriterier tages i betragtning. Forseglingsmidler kan trods alt designes til både bildæk og motorcykel- eller cykeldæk.
Emballagen, som denne sammensætning sælges i, er også anderledes: dåser er designet ikke kun til at hælde klæbemiddel, men også til at pumpe kameraet. Mens plastikflasker kun pumper tætningsmiddel.
Der er forbindelser, der kun er anvendelige, når du reparerer et slangeløst dæk med dine egne hænder, men der er også universelle.fugemasser, der også kan forsegles med et hjul med et kamera.
I dette tilfælde skal du være opmærksom på hjulets diameter, der er angivet på pakken. Det er også nødvendigt at gøre dig bekendt med temperaturregimet for opbevaring og brug af forskellige tætningsmidler. For det meste mister de deres egenskaber allerede ved 0 °C.
Dækreparation med seler
En anden populær, men mere energikrævende måde at reparere en slangeløs dækpunktur på er at bruge seler. De kommer med en syl, fil og speciel lim.
Denne fremgangsmåde er lige så effektiv som en tætningsmiddelreparation, men vil kræve mere tid og muligvis fjernelse af hjulet.
Gør-det-selv slangeløse dækreparationssæt af forskellige mærker har den samme pakke. I sjældne tilfælde tilføjes en kniv til at skære bundter til dem. Da dette sæt kan bruges gentagne gange, har nogle ejere sådan en gener: de åbnede sættet for første gang, brugte lim, og efter et stykke tid tørrede det op. Heldigvis har producenterne forudset dette problem. Lim til reparation af slangeløse dæk med bundter sælges både i et sæt og som en separat enhed.
Sådan repareres med seler
Det slangeløse dækreparationssæt er ikke egnet til slangeløse dæk. Derfor, før du starter proceduren, for en sikkerheds skyld, bør du sikre dig, at dækket stadig er slangeløst.
Fortsæt derefter som følger:
- Hent den udenlandskedækvare.
- Markér punkteringsstedet (du kan bruge kridt).
- Rens gummiet for snavs.
- Vi sænker trykket i hjulet til 1/2 atm., for ikke at beskadige ledningen.
- Brug en fil til at rense punkteringen. Du skal have et hul, der passer til reparationsselen.
- Tag en tourniquet, beklæd den med lim og før den gennem sylens hul (som tråd gennem en nål).
- Stik nu forsigtigt sylen ind i punkteringsstedet med ca. 2/3. Så tager vi den også langsomt ud. Sløjfen på tourniquet skal forblive inde, og dens ender udenfor.
- Bust hjulet op, og kontroller, om luften er forgiftet. Hvis lækagen forbliver, skal du tilføje endnu en turnering.
Når det var muligt at opnå fuldstændig tæthed, kan du klippe de udragende haler af selerne af og gå til nærmeste dækservice.
Sideudskæring
Måske den farligste og i mange tilfælde umulige reparation er en sideskæring. For personbilsdæk er der en snitgrænse, hvor det er muligt at lappe et hjul. Længdesnit - ikke mere end 35 mm, tværgående - ikke mere end 25 mm. For større størrelser bliver det irrelevant at reparere sideskåret på et slangeløst dæk, da antallet af beskadigede snore er for stort til, at hjulet kan opretholde stabiliteten på vejen.
Også irrelevant er reparation af et snit, der er for tæt på kanten af dækket eller på selve kanten. Plastret vil ikke modstå hjulets rotation og falde af.
Reparation
En speciel gips bruges til at reparere sår. Inden man går videre med limning og lapning, skal dækket rengøres grundigt for snavs og snittet måles. Fjern derefter dækket fra skiven:
- Ved brug af en boremaskine renser vi stedet for plasteret.
- Læg et tyndt lag gummi på snittet og lod det. Al lodning skal være jævnt fordelt over overfladen, ikke kun omkring snittet, men også på det rensede område.
- Efter gummipindene poleres det igen, så det følger hjulets form.
- Du kan sy loddet gummi med nylontråde. Dette vil styrke dækket en smule.
- Affedt overfladen, der skal repareres.
- Påfør et lag aktivatorlim, og vent til det bliver mat (tørt).
- Så påfører vi endnu et tyndt lag og påfører allerede en speciel plaster (snorplaster).
- Tryk forsigtigt på plasteret, og glat det ud fra midten til kanterne.
Slangefri dækskæringsreparation afsluttet. Dette hjul kan selvfølgelig kun bruges som reserve.
Lidt om ledning
Et dæk er et fuldgyldigt medlem af affjedringen, der bærer bilens vægt, modstår bump på vejen, nødbremsning og sving. Hendes opgave er at holde bilen stabil og i kontakt med vejen.
Kun takket være ledningen (tekstil eller metal) er dækket i stand til at modstå belastningen. Og som et resultat af et snit knækker ledningen som regel også. Det er umuligt at genoprette det. Der er ikke noget sådant apparat, der kan implantereskamera ny tråd.
Hvor ledningen er revet, bliver dækket ustabilt, mister stivheden. Selvom hjulet er lappet af dækprofessionelle, kan ingen garantere, at hjulet ikke eksploderer under øget belastning. Derudover begynder alle ophængselementer at lide.
Selvom hjulet er afbalanceret, bryder manglen på stivhed på et tidspunkt synkronismen i betjeningen af navene og håndtagene, styrestangen. Som regel kommer det første signal fra et hjulleje med et lappet hjul. Det går ned systematisk. Så begynder resten af affjedringen langsomt at kræve udskiftning.
Behandling af et slangeløst dækpunkt og dens videre drift er ganske acceptabelt i modsætning til et dæk med et snit.
Afslutningsvis
At have en tætningsmasse i bagagerummet eller et gør-det-selv slangeløst dækreparationssæt er lige så meget en nødvendighed som et reservedæk. Mindst én gang i livet, men du bliver nødt til at håndtere et punkteret dæk, hvor dækservice ikke er tilgængelig.
