Før vi kan tage fat på spørgsmålet om, hvordan man bygger et fly, skal et andet stort spørgsmål besvares. Afhængigt af det rigtige svar kan du med det samme se, hvor vellykket hele projektet vil være. Hovedspørgsmålet er, hvad er formålet med hele projektet? Hvilken slags fly og hvorfor skal du bygge.
Valg af model
For det første er det værd at bemærke med det samme, at det ikke er helt realistisk at bygge et fly, som andre håndværkere gør. Sagen er, at hver person har en individuel pilotstil, på grund af hvilken det er umuligt at stole på en andens erfaring, når man vælger en model. For det andet lyser mange nybegyndere designere op med et ønske om at skabe, efter at de ser ret smukke og elegante modeller på himlen. Kun baseret på udseendet af flyet er ekstremt dårligt. Hovedkriteriet for at vælge en model bør være formålet med dens konstruktion og fremtidige brug, og ikke den æstetiske komponent.
Det er også vigtigt at vælge den rigtige model, fordi den kun kan bruges til de formål, den er beregnet til. Lad os sigeat bygge et fly som et middel til luftturisme er én ting. Men efter dens færdiggørelse og drift kan du opdage, at en person er meget tættere på den sædvanlige flyvning til en picnic et sted i bjergene, for eksempel, og dette vil kræve en helt anden model. Alt dette tyder på, at før man går videre til en praktisk del, er det nødvendigt fuldt ud at overveje og klart definere, hvilket formål flyet vil blive brugt til.
Inden man går videre til byggeriet, er det naturligvis nødvendigt at udføre noget mere forberedende arbejde. Det er nødvendigt at foretage en komplet analyse af designet af det fremtidige fly. Hvis nogen allerede har implementeret et sådant design, skal du kontakte denne mester og spørge om flyets succes. Det er også vigtigt at huske, at hvis der vælges en model, hvor dele og samlinger er af en forældet type, så er det meget vanskeligere og dyrere at købe dem og organisere levering om nødvendigt. Dele til modeller, der efterspørges på nuværende tidspunkt, vil være mere tilgængelige.
spild tid
Hvordan bygger man et fly? Hvad angår den praktiske del af dette spørgsmål, er det meget vigtigt at bemærke, at denne proces er meget lang. Det vil tage en enorm mængde tid og kræfter, og derfor skal du være sikker på, at disse to komponenter er tilgængelige i overflod, før du går videre med køb af dele og andre ting.
Eksperter anbefaler at nedbryde en så besværlig opgave som at bygge et fly i et stort antal små opgaver. I dette tilfælde vil du sekonstant fremgang i produktionen. Arbejdet med hver opgave vil kræve meget mere tid, og hver vellykket afslutning af arbejdet vil betyde tilgangen til hovedmålet. Hvis du ikke deler denne omfangsrige opgave op i små dele, så kan det på et tidspunkt se ud til, at der er opstået stagnation, fremskridtet er stoppet. På grund af dette opgiver mange mennesker også tanken om at bygge et fly med egne hænder.
Hvis processen var korrekt opdelt i dele, vil der skulle afsættes en uge fra 15 til 20 timer til at fuldføre opgaverne. Med sådan en tidsinvestering vil det være muligt at bygge et fly i rimelig tid. Hvis du bruger mindre tid om ugen, kan processen trække ud i en enorm periode.
Et sted at arbejde
Det er naturligt, at det til sådan arbejde er nødvendigt at have et passende sted. Det skal dog bemærkes, at størrelsen i dette tilfælde ikke er kritisk.
Et let enmotors fly kan for eksempel bygges i en kælder, trailer, søcontainer osv. Et godt sted ville være en dobbelt garage. I mange tilfælde er selv en enkelt garage nok, men det forudsættes, at der forudsættes et separat sted, hvor det vil være muligt at opbevare færdige flykomponenter såsom vinger og andre dele. Når man overvejer, hvordan man selv bygger et fly, tænker mange, at det eneste egnede sted for eksempel er byhangaren. Det er faktisk langt fra tilfældet. For det første bor de færreste tæt nok på sådan en bygning. For det andet, flyhangarer -det er steder, hvor der ofte ikke er lys nok. Om sommeren er det i sådanne bygninger meget varmere end selv på gaden, og om vinteren er det tværtimod koldere end på gaden.
En anden vigtig bemærkning fra specialister og bare dem, der allerede har beskæftiget sig med spørgsmålet om, hvordan man laver et flyvende fly, er indretningen af arbejdspladsen. Det anbefales at bruge penge på at købe alle de nødvendige ting, der vil gøre arbejdet mere bekvemt og behageligt. Du kan sørge for et enkelt klimaanlæg, få en arbejdsplads, der passer til din højde, lægge gummitæpper på gulvet mv. En vigtig rolle spilles af højkvalitets fuld belysning af hele arbejdspladsen. Alt dette skal bruge en vis mængde materielle ressourcer, men når de arbejder på et så seriøst projekt, vil de mere end betale for sig selv. Med andre ord kan vi sige, at alt hvad du har brug for altid skal være lige ved hånden, så bliver byggeriet meget nemmere.
Kontante omkostninger
Hvor meget koster det at bygge et fly? Naturligvis, efter at have sat målet, truffet en beslutning om flyets model, efter valg af placering og tildeling af tid, er det næste spørgsmål netop den økonomiske del af projektet.
Det vil ikke være muligt at give et entydigt svar på spørgsmålet om prisen på flyet, da alle modeller er forskellige, hvilket betyder, at materialer, kvalitet og kvantitet er meget forskellige. Vi kan kun sige, at der i gennemsnit bruges fra $50.000 til $65.000 (ca. 3-4 millioner rubler). Det reelle beløb kan dog være både meget højere og betydeligtunder. Vi bygger et fly - dette er en ret simpel sætning, der kræver en seriøs tilgang ikke kun til den praktiske del, men også til den økonomiske. Den nemmeste måde ville være at betragte denne handling som betaling af et lån. Med andre ord er det nødvendigt at estimere de samlede omkostninger ved projektet på forhånd, opdele dem i dele, hvorefter det vil være muligt at bruge det planlagte beløb hver måned til at købe de nødvendige dele, værktøjer osv.
En anden vigtig faktor er forståelsen af, at det ikke er nødvendigt at sætte noget på flyet, som ikke er nødvendigt til flyvningen. Det enkleste eksempel er lys til at flyve om natten. Hvis sådanne gåture ikke er planlagt, så nytter det ikke noget at købe belysning. Det vil sige, at korrekt fastsatte mål hjælper med at spare en betydelig mængde penge. Du kan spare på installationen af instrumenter, hvis de ikke er nødvendige til flyvningen. Konstruktion af fly kræver obligatorisk installation af en propel. Der er modeller med konstant pitch og konstant hastighed. Den første model koster cirka tre gange mindre end den anden, men samtidig taber den ikke meget til propellen med konstant hastighed med hensyn til flyveeffektivitet.
Få viden
At bygge et fly med egne hænder er en besværlig og tidskrævende opgave, men det er slet ikke så svært, som det ser ud ved første øjekast. Mange nybegyndere, der gerne vil prøve sig frem, tror, at de ikke kan male, nitte og lave mad. Faktisk er det ret simpelt at lære alle disse færdigheder, det tager kun lidt tid.
Det er vigtigt herse problemet på denne måde. Et gør-det-selv hjemmelavet fly er en mekanisk enhed med et minimumssæt af elektriske komponenter såvel som det fuldstændige fravær af komplekse hydrauliske dele. Alle disse kan udforskes og samles af dig selv.
Hvilken motor er der f.eks. på flyet? Den mest standard flymotor består af de samme strukturelle dele som en motorcykel eller båd. Disse er de enkleste og mest standard modeller, der er perfekte til at bygge det første hjemmelavede fly. Dernæst kommer den praktiske del af montagen. Nitning er en ret simpel proces, der kan mestres på kun én dag. Hvad angår arbejdet med svejsemaskinen, er alt også enkelt her, du skal bare bruge mere tid på at lære, så svejsningerne har en god ydeevne og er nogenlunde jævne. Som for ethvert arbejde med træ, bruges det i det almindelige liv ret ofte, og derfor er teknikken til dets forarbejdning, såvel som værktøjerne til at udføre alle de nødvendige operationer, ikke vanskelige at mestre og erhverve.
Almindelige mønstre
Et af de mest almindelige flydesign er et enkelt-sædet let stiver monoplan med en høj vinge og en traktorpropel. Denne model af et hjemmelavet fly begyndte først at dukke op i 1920. Siden da har ordningen, designet og så videre ikke ændret sig meget. Den færdige prøve i dag betragtes som en af de mest testede, pålideligeog konstruktivt udarbejdet. Det er på grund af alle disse fordele, og også på grund af flytegningernes enkelhed, at det næsten er en ideel mulighed for DIY-konstruktion, især for en nybegynder. Over en lang periode med drift og samling af sådanne fly har de fået karakteristiske egenskaber. De er kendetegnet ved sådanne designtræk som en to-spar-vinge af træ, en flyskrog af svejset stål, stofbeklædning, et landingsstel af pyramidetypen, en lukket kabine med en bildør.
Yderligere er det værd at bemærke, at der findes en lille version af denne type fly, som blev brugt i 1920-1930'erne. En slags fly blev kaldt "parasol". Denne model var et højvinget fly, som havde en vinge monteret på stivere og stivere over flyets skrog. Denne slags højvingede fly findes også i den nuværende amatørflyindustri. Men sammenlignet med den sædvanlige standardmodel bruges "parasollen" meget sjældnere, da det fra et konstruktivt synspunkt er meget vanskeligere at fremstille et sådant apparat, og med hensyn til dets aerodynamiske egenskaber er det ringere end en standard fly. Derudover er de med hensyn til drift også værre, og adgangen til førerhuset i en sådan enhed er ret vanskelig, hvilket gør det vanskeligt at bruge nødmetoden til at forlade førerhuset.
Dele til simple fly
Det er værd at overveje nogle designfunktioner ved disse modeller.
Sædvanlig højfløjet med navnet"Leningradets" har følgende indikatorer.
Motoren til sådan et let enkeltsædet fly har en effekt på 50 hk, og modellen hedder "Zündapp". Vingearealet på den færdige model skal være lig med 9,43 m2. Startvægten må ikke overstige 380 kg. Dette er meget vigtigt, især når du vælger et pilotsæde. Vægten af det tomme apparat er sædvanligvis ca. 260 kg. Den maksimale hastighed, som flyet kan udvikle, er 150 km/t, og stigningshastigheden nær jorden er 2,6 m/s. Den maksimale flyvetid er 8 timer.
Til sammenligning er det værd at overveje "parasoller". I dette tilfælde vil en analyse af en model kaldet "Baby" blive præsenteret.
Motoren er monteret på LK-2-modellen, hvis effekt er 30 hk, hvilket allerede gør den mindre kraftfuld end standardmodellen. Vingearealet er også reduceret til 7,8 m2. Startvægten af dette fly er kun 220 kg, hvilket inkluderer pilotens sæde og piloten selv, vægten af kraftværket, skrog og andre strukturelle elementer. På trods af at startvægten er væsentligt mindre end "Leningradets", er den maksimale hastighed kun 130 km/t.
Lave flymodeller
Blandt de vigtigste fordele ved sådanne modeller er det faktum, at det ikke er svært at flyve et fly, som allerede erfarne piloter gør, da selve kontrollen er ret enkel. Dette er især mærkbart i tilfælde, hvor den specifikke belastning på vingen ikke overstiger30-40 kg/m2. Derudover er højvingede fly kendetegnet ved, at de har fremragende start- og landingsegenskaber, de er stabile. Derudover er kabinen designet sådan, at den skaber et optim alt udsyn til, hvad der sker nedenunder. Med andre ord er der simpelthen ingen bedre model for selvkonstruktion.
En af de mest succesrige modeller bør overvejes mere detaljeret - et højvinget fly designet af V. Frolov.
Vingen til sådan et fly var lavet af materialer som fyrretræ og krydsfiner, flykroppen til flyet var lavet af stålrør, som var forbundet ved svejsning. Alle strukturelle elementer af flyet blev lavet fuldstændigt dækket af stof ved hjælp af klassisk teknologi i flyindustrien. Hjulene til chassiset blev valgt ret store. Dette blev gjort for at kunne lette uden problemer fra asf alterede og uforberedte pladser. Som kraftenhed, det vil sige en motor, blev der brugt en 32-hestes motor baseret på MT-8. Den var udstyret med elementer som gearkasse og propel med stor diameter. Startvægten af flyet med dette design og denne motor var 270 kg, flycentrering var 30 % MAR. Med alle disse indikatorer var den specifikke belastning på vingen 28 kg/m2. Det er allerede blevet sagt tidligere, at det er meget nemmere at flyve et fly som erfarne piloter, hvis belastningen ikke overstiger 30-40 kg/m2. Flyets maksimale hastighed var 130 km/t, og dets landingshastighed var 50 km/t.
Modelfly PMK-3
Bi byen Zhukovsk nær Moskva blev PMK-3-flyet skabt, som nu også kan samles uafhængigt. Flyet adskilte sig fra de sædvanlige ved, at det havde en ejendommelig struktur af den forreste skrog, samt et ret lavt landingsstel. Denne flymodel blev designet efter skemaet for et struttet højvinget fly med en lukket kabine. På venstre side af flykroppen var der en indgang til piloten. For at opnå den ønskede centrering var det nødvendigt at blande venstre vinge lidt tilbage. Dette er meget vigtigt at huske, når du samler en sådan model med dine egne hænder. Det generelle design af flyet er massivt træ, beklædt med lærred. Vingetype - enkeltsparet, med fyrrehylder.
Grundlaget for skroget til denne model var tre bjælker. På grund af dette design havde den færdige skrog et trekantet tværsnit. En 30 hk motor blev valgt som hovedkraftenhed. Motortypen er en påhængsmotor af typen "Whirlwind", som har væskekøling. Med korrekt flydesign vil radiatoren stikke lidt ud fra styrbord side af flykroppen.
Det er værd at sige lidt om, at det er muligt at bygge fly med en propel af en pusher-type, men det er meget vigtigt at huske, at dette vil miste apparatets trykkraft, såvel som løftekraft af vingen. På grund af disse to funktioner er det vigtigt at overveje hensigtsmæssigheden af at installere en sådan propel i hvert enkelt tilfælde, baseret på det mål, som håndværkeren forfølger, når flyet bygges. Det ville dog være rimeligt at sige, at der var opfindere, der under den selvstændige konstruktion af et fly med sådannepropel, der kreativt nærmede sig løsningen af dette problem, var i stand til at eliminere sådanne mangler og betjene flyet uden dem.
KIT sæt
Hvordan gør man et fly nemt? Dette spørgsmål er blevet mere og mere relevant i de senere år. Generelt er det værd at bemærke, at væksten i antallet af mennesker, der ønsker at bygge et fly med egne hænder, sikres ved distribution af "KIT-sæt". Dette er et sæt, der indeholder alle de nødvendige dele til at samle et fly af den valgte model. I dette tilfælde skal du stadig sætte dine hænder til at samle, men et sådant sæt hjælper med at springe over stadiet med valg af elementer, tilpasning til størrelse osv. Med sådanne sæt bliver samling af et fly til en slags samling af en konstruktør.
En anden fordel ved "KIT-sættet" er, at det vil være billigere end at samle alle elementer fra bunden. I dag er der tre måder at få din egen flyveenhed på. Den første er køb af et allerede færdigt produkt, den anden er et "KIT-sæt", og den tredje er en samling fra bunden. At købe et sæt i dette tilfælde er en gennemsnitlig mulighed for prisen. Hvis vi taler om kompleksitet, så er det meget nemmere at samle et fly af færdige og monterede dele end fra bunden selv.
For at opsummere kan vi sige følgende. For det første er det en meget reel opgave at bygge et fly på nuværende tidspunkt med egne hænder, men det kræver meget tid og penge. Hvis der ikke er nogen svejse- og nitteevner, skal de også mestres for at kunne fuldføre arbejdet. For at kunne samle et fly,det er bydende nødvendigt at have tegninger til rådighed, samt et samlediagram, hvor hvert trin vil blive tydeligt præsenteret. Hvis du ikke har lyst til at gøre alt dette, så kan du købe et "KIT-sæt", som vil forenkle opgaven og reducere den til at samle en slags konstruktør.
