Hvert år bliver vedligeholdelsen af personlige køretøjer i byen dyrere. På grund af dette foretrækker mange byboere at skifte til en cykel i sommerperioden. Som et køretøj til pendling eller lange gåture på landet er dette køretøj ideelt.
Desværre er infrastrukturforholdene i vores byer og andre bygder langt fra ideelle: ofte er der ikke kun banale cykelstier, men endda anstændige offentlige veje. Og derfor, hvis du vil bruge en tohjulet ven til at rejse på arbejde og ikke kun, skal du ofte forholde dig til, at du ved arbejdsdagens begyndelse kommer træt og skummet.
Mærkeligt nok, men du kan gøre dine ture meget nemmere ved at sætte en kraftig og kompakt elmotor på dit udstyr. I dag vil vi designe en elektrisk cykel med vores egne hænder. Med passende udstyr og tid er dette mere endægte.
Lidt historie
Hvis du husker det, var det i den seneste tid svært at forestille sig et tilstrækkeligt kompakt og let batteri, der kunne give bevægelsen af noget tungere end en legetøjsbil til børn inden for hundrede meter.
Bevægelsen i denne retning begyndte først efter den udbredte introduktion af Ni-MH (nikkel-metalhydrid-batterier), hvori kaliumhydroxid blev brugt som en elektrolyt.
Det viste sig, at sådanne batterier er i stand til at lagre mange gange mere energi end standard syreceller, og deres levetid er meget længere. Med forbedringen af produktionsteknologien blev det desuden hurtigt klart, at deres omkostninger ikke er så høje.
På nogenlunde samme tid begyndte mange "hjemmelavede" mennesker at besøge ideen om, hvordan de kunne lave en elcykel med deres egne hænder. Og så skete der et mirakel: de allestedsnærværende kinesere begyndte at producere i industriel skala ikke kun batterier, men også alle andre dele og mekanismer, med hvilke du hurtigt kan forvandle en almindelig cykel til en slags elektrisk "meteor".
Komponenter og deres omkostninger
Selvfølgelig har vi først og fremmest brug for en motor, som kan købes i udenlandske butikker for omkring to tusinde rubler. Dernæst skal du købe dens controller, som koster cirka tusinde rubler.
Glem ikke en batteripakke (også omkring et par tusinde), samt en servotester og en kvalitetsopladerenhed. Sammen vil de "trække ud" igen for et par tusinde rubler. Hvad angår batteriet, er det bedre at købe et produkt med minimum 5000 mAh.
Derudover er der alle mulige småting som strømledninger, stik og et wattmåler, som du kan købe i enhver butik til elektrikere. Deres pris varierer afhængigt af producenten, så det er svært at give nogle specifikke tal her.
Andet tilbehør
Men det er for tidligt at slappe af! Før du laver en elcykel, bør du købe fire remskiver fra VAZ 2108 generatoren samt et par generatorremme fra den.
I butikken for cyklister skal du have et frihjul, et par bøsninger og kæde af højeste kvalitet. Glem ikke skifteren og 52T kædehjulet. Du skal blandt andet bruge en diamantklinge til vinkelslibere, skruer, møtrikker og klemmer, som bedst købes med lidt margin.
Så alt vil tage mindst 12-13 tusind rubler. Hvis det er muligt, er det bedre at købe komponenter af højeste kvalitet, men i dette tilfælde kan omkostningerne ved projektet stige betydeligt.
Mekanik
Vi begynder at lave en elcykel med vores egne hænder med dens mekaniske komponent. Det er overflødigt at sige, at alt arbejde skal udføres med højeste kvalitet, da din egen sikkerhed afhænger af det.
Antag, at din bil vil være udstyret med traditionelt baghjulstræk. For at sikre det korrekte drejningsmoment mangler vi blot et 52T kædehjul. Tilfastgør den til bøsningen, du skal bruge en diamantklinge fra en vinkelsliber med en diameter på 15 cm.
Vi borede hullet til bøsningen med en boremaskine og en fil, afhængig af vores egen styrke. Du kan fikse hele denne struktur ved hjælp af standard "lam" af en passende størrelse. Selvfølgelig skal du tænke på at balancere, ellers vil du opleve ekstrem spænding ved hastighed.
Forresten, undrede du dig over, hvorfor vi købte frihjulet? Svaret er: dette er et af de vigtigste designelementer, da det forhindrer overførsel af drejningsmoment fra hjulet til motoren, hvilket kan føre til ubehagelige konsekvenser.
Bemærk venligst, at standardkæder (du har en almindelig vejbygger, vel?) ikke sidder på den, så tænderne skal drejes lidt. For at fastgøre det til en overførselshylster med en diameter på 10 mm, skal du købe en adapter i en cykelbutik eller gå på jagt efter en normal drejer. Forresten, uden det vil det være svært at lave en elcykel med dine egne hænder.
Vi bruger en standardhastighedskontakt til at skabe den ønskede spænding af kæden, der går fra frihjulet til det drevne tandhjul. Styrk strukturen så meget som muligt, da turens succes afhænger af dens styrke.
Vigtigt! Drejningsmoment fra motoren skal overføres i etaper for at undgå deformation og ødelæggelse af tandhjulet, som i en konventionel cykel simpelthen ikke er designet til sådanne belastninger. Bare til dette, bruges de remskiver og generatorremme fra VAZ 2108, som vi købte tidligere.
Lidtom ramme
Det var ikke tilfældigt, at vi nævnte, at i lyset af det design, vi overvejer, er det at foretrække at bruge konventionelle landevejscykelmodeller. Da motorkraften kan være ganske anstændig, anbefaler vi kraftigt ikke at bruge carbon- og aluminiumsrammer. Almindelig stål, som er meget brugt til fremstilling af "ashanbikes", er bedst egnet.
Elektrisk og elektronik
Efter at have beskæftiget os med den mekaniske del, går vi videre til "hjertet" af vores to-hjulede ven. Lad os se på, hvordan man monterer motoren til en elcykel og andre vigtige detaljer.
Lad os starte med controlleren. Det er bedre at fastgøre det til rammen, og i dette område er det tilrådeligt at skrabe malingen lidt af og lægge en aluminiumsplade smurt med termisk pasta. Dette giver dig mulighed for ikke at tænke på at køle den, hvilket er meget vigtigt under sommerture.
Vi bekymrer os om sikkerhed
Servo-testeren skal skiftes til manuel tilstand: den vil være nyttig til at indstille den optimale motoreffekt. For at drive den anbefales det at bruge L7805-chippen. For at cyklen kan give al den mulige kraft, hvis det er nødvendigt, anbefaler vi at placere en simpel reed-kontakt et sted på styret (på et bekvemt og let tilgængeligt sted).
For at undgå skarpe ryk i sådanne tilfælde, som er fyldt med et nedbrud af tænderne på tandhjulet, anbefaler vi at sætte en spændingsdeler på et par modstande forbundet til en 100 uF kondensator (ideelt set) ved indgang af servo-testeren. Så du kangive en jævn stigning i hastigheden i ca. 0,5-0,7 sekunder.
Wattmåleren placeres bedst på tværstangen af rattet, hvilket giver dig mulighed for hurtigt at spore forbruget af elektricitet på forhånd for at foretage ændringer på din rute. Selve batterierne til elcykler vil blive transporteret optim alt i sadeltasker. Så du kan hurtigt ændre dem til nyere, og adgangen, hvis det er nødvendigt, vil reparationer blive meget forenklet.
Glem ikke, at dit køretøj kan accelerere til en anstændig hastighed. Baseret på dette skal du sørge for i det mindste at give det enkleste lydsignal, der vil advare andre trafikanter på forhånd om din tilgang.
Gør ikke dette
På internettet kan du finde udsagnet om, at en gør-det-selv elcykel fra en skruetrækker vil spare dig for at købe alle ovenstående komponenter. Det er det ikke.
Lad os se: selv en 600 W skruetrækker uden intensiv pedalkørsel vil ikke klatre op på hver bakke, og selv hvis man ser på sliddet på dens mekanisme … Derudover vil en mekanisme med passende styrke koste meget, meget dyrt, selvom du ikke tager højde for prisen på mærkebatterier.
Med et ord, det er bedre at bruge penge på noget mere nyttigt.
Nogle driftsbemærkninger
Før du laver en elcykel med dine egne hænder, er det bedst at spare mange penge for kraftige batterier. Allerede i begyndelsen af artiklen t alte vi om5000 mAh batteri. Det vil være nok til omkring 8-10 kilometer, med forbehold for sjældne accelerationer op til 40 km / t. I dette tilfælde bør den gennemsnitlige bevægelseshastighed være omkring 18 km/t, hvilket er ganske anstændigt og nok til behagelig bevægelse rundt i byen.
Sådan bygger du din egen elcykel!
