Udseendet af almindelige vejbelægninger, hvorpå der køres trafik, skjuler en kompleks struktur af flere lag. Hvert lag har sine egne enhedsregler, karakteristika og teknologiske formål. Forudsat at alle lag er af høj kvalitet, kan der opnås en sikker og holdbar belægning. Dette bliver fortovet, som dermed danner den grundlæggende infrastruktur for bilernes bevægelse.
Grundlæggende koncept for fortovet
Grundlaget for veje er oftest asf altbeton og cementbeton. I begge tilfælde kan egenskaberne af bindemidler, fraktioner af knust sten, sand og andre fyldstoffer variere. Faktisk kan den færdige struktur af sådanne belægninger betragtes som en fuldgyldig fortov. Definitionen giver mulighed for et fælles kompleks af lag af en given belægning, men hvert lag fungerer som en separat teknologisk komponent, for den enhed, som der stilles særlige krav til. For at sikre pålideligheden af belægningen er det nødvendigt at tilvejebringe forhold, hvorunder belastningen, der opstår i de strukturelle elementer fra trafikken, ikke har en ødelæggende effekt påstruktur. Dette kan opnås ved en rationel beregning af strukturens egenskaber, som udføres af teknologer før vejarbejdet påbegyndes.
Hvad er der taget højde for i fortoveprojektet?
Typiske designs er udviklet som universelle belægninger til både by- og landeveje. Det er lige meget, om det er en motorvej eller en gade. Ved udviklingen af projektet tages højde for trafikintensitetsniveauet, de anvendte materialers egenskaber, belastningerne, hydrologiske og jordbundsforhold samt andre faktorer, der påvirker driften af vejbelægninger og fundamenter. På veje med ikke-stive fortove er der tilvejebragt strukturer med et lille volumen af udlagte lag. Især udformningen af fortove af denne type involverer beregningen af den tilladte afbøjning af fortovet i ugunstige perioder af året set ud fra de ydre forhold. Reversibel afbøjning beregnes ud fra en grundlæggende egenskab - elasticitetsmodulet.
Der tages også hensyn til modstanden i de øverste lag af jordjord, som bunden vil blive lagt på i fremtiden. For denne parameter indtaster teknologer størrelsen af forskydningsspændingen. Hvis afvigelser fra ligevægtsnormen med hensyn til forskydning i et af lagene kan føre til resterende deformationsprocesser, kan design af belægningen omfatte ændring af sammensætningen ved at tilføje nye blødgøringsmidler og tekniske komponenter, der øger stivheden af basen ark.
Sorts af fortove
Alle standarddesignsfortove er opdelt i to kategorier - stive og ikke-stive. Samtidig giver hver teknologisk model af belægningsanordningen brug af specifikke indikatorer for fugt, tykkelse, størrelsen af sandfraktionen, knust sten og generelt cement-sandbasens egenskaber. Således kan jordbundens elasticitetsmodul, afhængigt af det anvendte design, i gennemsnit være 300-500 kgf/cm2. Som undtagelse kan nævnes konstruktioner, der ikke involverer opførelse af et sandlag til dræning. I dette tilfælde udføres designet af ikke-stive fortove, designet til at lægge under forhold med sandet og sandet jord. Elasticitetsmodulet for en sådan base kan nå 1200 kgf/cm2. Designene adskiller sig også i antallet af teknologiske lag. Det kan både være komprimeret to-lags tøj, og en belægning på 5-6 lag. Afhængigt af eksterne forhold kan projektudviklere tilføje yderligere lag, for eksempel med en isolatorfunktion.
Typiske fortovsdesign
En vigtig komponent i forbedringen af byinfrastrukturen er fortovet. Dens overflade hører også til belægningstyperne, men selvfølgelig med andre tekniske og driftsmæssige egenskaber designet til fodgængertrafik. Belægningsstrukturer i forskellige regioner adskiller sig ikke så meget fra hinanden, da klimatiske forhold har mindre indflydelse på deres belægninger. Ikke desto mindre tager designet hensyn til gadens kategori, dens formål, intensitetfodgængertrafikken, jordbundens karakteristika, samt forholdet mellem fortovet og kørebanen. I standardformularen kan belægningsdesignet implementeres under betingelserne for forstærket jord ved hjælp af asf alt og cementmørtler. I nogle tilfælde anvendes keramik- og asf altbetonplader samt svage på natursten. I dette tilfælde kan udlægningen udføres i flere lag, som det er tilfældet med konventionelle veje.
Grundlæggende fortov
Måske er dette den mest kritiske del af det overordnede design, da det er ansvarligt for funktionen med at binde topbelægningen til jorden samt fordelingen af belastninger. I praksis giver basen en reduktion af stress fra hjulene, hvilket overfører kraftpotentialet til jorden. Grundlaget på grund af jorddækket skaber således en slags afskrivningseffekt. Men fortovet har ikke altid egnede karakteristika for basen med hensyn til beskyttelse mod ydre påvirkninger. For eksempel kan det nederste lag have optimale arbejdsegenskaber, men under påvirkning af vand vil det gradvist erodere. Omvendt kan den udvise modstandsdygtighed over for klimatiske påvirkninger, men samtidig klare sig dårligt i lastfordelingen. For at optimere forskellige egenskaber skelner bygherrer også funktionelle lag i basisstrukturen. Således betragtes bæredelen og hjælpelagene separat. I en sådan struktur er basislaget ansvarlig for mekanisk modstand og yderligere belægningermodvirke den samme nedbør.
Top
Den ydre overflade udfører også en række kritiske funktioner, hvoraf den vigtigste er den direkte accept af last fra biler. Direkte kontakt finder også sted i forhold til klimatisk nedbør, så de beskyttende kvaliteter i den øvre del kan kaldes universelle. Multifunktionaliteten af den ydre belægning opnås på grund af flere lag, som det er tilfældet med basisdelen. Så for at øge modstanden mod revner i belægningen anvendes specielle mellemlag, som kan omfatte et geonet og geotekstil samt modificerede bindemiddelkomponenter. På overfladen har fortovet en særlig behandling, der også beskytter belægningen mod fugt og sne. Og udover de beskyttende egenskaber praktiseres også styrkelsen af overfladens klæbende egenskaber. Specialbehandlinger bruges for eksempel også til at øge ruheden og forbedre vejgrebet med hjul.
Yderligere lag
Afhængigt af driftsforholdene kan forskellige negative faktorer påvirke vejoverfladen. Ikke ethvert typisk design kan klare øgede belastninger med hensyn til termiske, hydrologiske og mekaniske effekter. For eksempel er ikke-stive belægninger meget drænbare og behøver ikke yderligere sanddæk, men deres styrkeegenskaber skal muligvis forstærkes. For at gøre dette skabes lag mellem den bærende del og de øverste lag, og teknologisklag af polymerfilm mellem basis og primer.
Frostbestandigt lag
Frost er den mest skadelige klimapåvirkning. Beskyttelse i tilfælde af drift under forhold med negative temperaturer involverer brug af granulære materialer, herunder sand, sand og grusblandinger, slagger og knust sten. En slags isolering kan også være en jordbund, hvorpå der dannes belægning med underlag. For at forhindre frysning er bunddækket dog ikke nok - det er suppleret med forstærkede bindemidler, samt hydrofobede volde og ikke-porøse materialer.
Dræningslag
Teknologiske lag af denne type bruges i områder med undergrunde lavet af ikke-drænende jord. Obligatorisk medtagelse af sådanne lag overvejes i regioner med rigelig nedbør. Drænlagets hovedfunktion er at sørge for dræning. Derudover bør standardbelægningskonstruktioner til byveje, hvor drænlaget er højere i forhold til frysedybden, kun fremstilles af holdbare og frostbestandige materialer.
Teknologiske defekter
Det farligste fænomen, der kan føre til misbrug af belægningsteknologi, anses for at være brud. I sådanne tilfælde er der risiko for fuldstændig ødelæggelse af banen i hele dens tykkelse med manifestation af skarpe forvrængninger af strukturprofilen. Processerne med skrælning og afhugning er mindre farlige,som tyder på overfladeskader som følge af afskalning af bindemidler og tab af individuelle partikler af mineralfyld. Almindelige fejl begået med typiske belægningsdesign kan også forårsage udskridning og huller. Dannelsen af åben afgrund skubber også jord til overfladen, hvilket gør fortovet ubrugeligt.
Konklusion
I de seneste år har belægningsteknologien ikke ændret sig meget. Introduktionen af nye løsninger i industrien påvirker hovedsageligt teknisk support i form af fremkomsten af moderne maskiner, værktøjer og udstyr til klargøring og udlægning af forskellige lag. Materialerne, som fortovene på byveje er lavet af, forbliver de samme. Belægningerne er desuden baseret på cementfyldninger, sand med grus og bindemidler. Naturligvis introduceres nye modificerende komponenter med additiver oftere og oftere, men de er af en punktlig karakter for at øge driftsegenskaberne og ændrer ikke radik alt på standardstrukturernes karakteristika.
