I øjeblikket er metroen det mest udviklede og bekvemme transportnetværk. Byer med millioner af mennesker forsøger hvert år at øge antallet af stationer, udvide ruter, skabe mere bekvemme betingelser for at overvinde afstande under jorden. Ikke den sidste plads i dette løb er besat af hovedstaden i vores land - Moskva. Lad os dvæle ved det mere detaljeret. Lad os tage et kig på dagens situation og vurdere de udviklingsmuligheder, som den nye metroordning antyder.
Kommer ned…
Ændringer i metroen kan tydeligst ses på metrokortet. Til sammenligning analyserer vi ordningerne for forskellige år. Det er interessant at huske, hvordan metroen var tilbage i Sovjetunionens dage, tilbage i 1935. Den første undergrundsbaneordning så sådan ud - se billedet nedenfor.
Bevægelsen blev kun udført langs én linje, og den gik fra Sokolniki-stationen til Kulturparken. Længden af hele turen var omkring 12 kilometer. Den første underjordiske vej havde en gren, den afgik fra Okhotny Ryad-stationen og lukkede ved et punkt kaldet Smolenskaya. To år senere blev den forlænget til Kiev station.
Det må indrømmes, at opførelsen af underjordisk kommunikation gik hurtigtKarakter. Næsten hvert år genopfyldte nye stationer ordningen, og allerede i 1938 blev den anden trafiklinje lanceret. Umiddelbart efter Den Store Fædrelandskrig i 1941-1945 begyndte en storstilet planlægning af udviklingen af ringvejen, og i vinteren 1950 blev det første tog søsat langs den. En ny metroordning er blevet tilgængelig for passagerer med fem stationer på ringen.
Anden halvdel af det 20. århundrede
Lad os nu se på slutningen af det tyvende århundrede. Byggeriet udføres i samme globale skala, udvidelsen af det underjordiske kommunikationssystem intensiveres. Byen bliver bygget, vokser og aktivt befolket, så et udviklet transportsystem, der nemt og hurtigt kunne levere en passager til enhver del af byen, er simpelthen afgørende.
En interessant kendsgerning er, at den version af metrosystemet, vi kender, blev designet tilbage i 80'erne af forrige århundrede. Med tiden har den undergået nogle ændringer, suppleret og genoptrykt, da nye stationer dukkede op, men generelt er dens grundlæggende design bevaret.
Metrokort-2015
Det 21. århundrede var præget af ikke mindre opdagelser i metroområdet, nye metrostationer dukker op. I 2002 krydser metroens transportruter grænsen til hovedstaden for første gang og går ud over grænserne for Moskvas ringvej, stationen "Boulevard Dm. Donskoy". I slutningen af næste år åbner Butovskaya-linjen, og et år senere lanceres et monorail-transportsystem i det nordøstlige administrative distrikt.
Kig nu ind i den nærmeste fremtid. Ifølge Moskva-regeringens plan og ordre vil den nye metroordning for 2015 ligne den, der er vist nedenfor.
Projektet forudsætter, at bevægelseslinjerne vil blive betydeligt aflastet. Beboere i hovedstaden og dens gæster vil være i stand til at komme på arbejde, med forskellige anliggender og til enhver destination uden stress og jag i overfyldte biler. Metroen vil få en række fordele i forhold til andre transportformer: passagerstrømmen i morgen- og aftentimerne vil blive reduceret, på grund af udvidelsen i længden af nogle filialer vil transportlinjer blive losset, hvilket vil give mere fri bevægelighed. Overgange, der forbinder nærliggende stationer, bliver mere bekvemme og kortere. Ruteordningen vil blive forbedret, så nogle stationer behøver ikke at gå med to eller tre transfers. På stationer med én udgang vil der blive monteret yderligere døre og tæller. På grund af forlængelsen af underjordiske ruter, udvidelsen af ruter uden for Moskvas ringvej og fremkomsten af nye metrostationer, vil beboere i fjerntliggende områder være i stand til at komme til hovedstaden og tilbage uden "passagerer". For eksempel vil det være muligt at komme til Mitino på kun 30 minutter.
Moskva-2020
Det er svært at tale om den fjerne fremtid, men ifølge projekterne er det sikkert at sige om de næste ændringer, som den nye metroordning vil gennemgå. Moskva 2020 vil se ud som billedet nedenfor.
Ifølge de diskuterede projekter vil det underjordiske vejnet udvides endnu mere. Nye stationer vil dukke op på den, som også er planlagt til at blive åbnet i de områder, der er knyttet til Moskva-regionen. Alene i år vil der blive afsat mere end 100 milliarder rubler til udviklingen af metroen. Hvornår, hvor og hvilke punkter vil blive åbnet, vil Moskva-regeringen beslutte i overensstemmelse med den præsenterede plan for udvikling af hovedstadens metro. Den nye metroordning vil også glæde mange passagerer med åbningen af en anden udgang på nogle stationer, hvor det er påkrævet (Sokolniki, Komsomolskaya, Park Pobedy), og forlængelsen af Solntsevskaya, Butovskaya og Zamoskvoretskaya metrolinjer indtil 2020.
