Husmotorcykelmotor D6 er en totaktsmotor med én cylinder. Enheden har et karburatorforsyningssystem, det er installeret på forskellige modeller af knallerter. På grund af det enkle design og alsidighed bruges kraftværket ofte på let landbrugsudstyr eller forskellige slags hjemmelavede motorprodukter. Overvej parametrene, funktionerne og reparationen af denne enhed.
D6-motor: specifikationer
Følgende er parametrene for den tekniske plan for den pågældende enhed:
- Type - in-line.
- Injection - karburator.
- Cylinderblokmateriale er aluminium.
- Antallet af cylindre er én.
- Effekt - 1 hestekræfter ved 4500 rpm.
- Stempelvandring - 40 mm.
- Karburatortype - K34B.
- Kompression – 6.
- Brændstoffet, der bruges, er en blanding af benzin og olie.
- Vægt - 6,5 kg.
- Brændstofforbrug - 1,8 l/100 km.
Ændringer
D6-motoren fås i to versioner: D6 og D6U. Designet af disse motorer er identisk, men rotationskæderne er forskellige. Kraftenheden har atmosfærisk køling, hvilket gavmuligheden for væsentligt at forenkle dens design. Den geniale placering af forbrændingskammeret løste problemet med overdreven varmebelastning uden behov for en ekstra ribbecylinder for at øge køleeffektiviteten.
Standard karburatorer og kraftenhed er pålidelige og økonomiske, hvilket reducerede omkostningerne ved at betjene motoren. Selve karburatoren kræver ikke særlig vedligeholdelse, især hvis proportionerne overholdes, når brændstofblandingen tilberedes, og der udføres rettidig forebyggende vedligeholdelse.
Funktioner
D6-motoren, hvis diagram er vist nedenfor, kan på grund af designets enkelhed nemt tilpasses til udstyrets ramme ved hjælp af fastgørelsesklemmer. Drejningsmoment til baghjulene genereres af koblinger og en passende rullekæde. I dette design er der ikke en gearkasse, motorens drift styres ved hjælp af gashåndtaget, mekanisk forbundet med karburatoren.
D6-motoren giver på trods af dens lille arbejdsvolumen og kompakte dimensioner god dynamisk ydeevne til lette tohjulede køretøjer. På et fladt område kan knallerten accelerere til 40 km/t. Takket være trækkraftreserven kan maskinen betjenes på landveje uden problemer. På trods af, at der er gået mere end 50 år siden oprettelsen af motoren, er den stadig populær blandt ejere af lette køretøjer.
Diagrammet nedenfor viser motorens hoveddele:
- Højre side af krumtaphuset.
- boldleje.
- Køreudstyr.
- Koblingsdæksel.
- Sleeve.
- Cylinder.
- Tændrør.
- Square.
- Kirtelblok.
- Knastskrue.
- Krankbase.
- Venstre side af krumtaphuset.
- Drænskrue.
- A - kanal til tilførsel af brændstof til cylinderen fra krumtaphuset.
- B - afstandsstykke i aluminiumslegering.
Vedligeholdelse
Som allerede nævnt kræver den pågældende enhed ikke kompleks service. Mindst hver tusinde kilometer er det nødvendigt at fjerne kulstofaflejringer fra stearinlysene, kontrollere afstanden mellem deres elektroder, strammekraften af fikseringsmøtrikkerne på cylinderen. Derudover udfører de tomgangsjustering, renser magneten, vasker luftrenseren i benzin.
Hver 3.000 kilometer udfører de et kontroltjek af tændingenheden, smører koblingslejerne og skyller brændstoftanken med ren benzin. Med sådan en kørsel anbefales det også at rense hovederne på blokken og stemplerne.
DIY D6-motorreparation
De mest almindelige fejl i den pågældende kraftenhed er problemer med brændstofsystemet eller tændingsenheden. Følgende er observeret:
- Ved åbent gashåndtag tager motoren fart, men der er ingen tryk. Dette kan skyldes en glidende kobling. Elementet skal repareres eller udskiftes.
- Tændrøret gnister ikke, hvilket får motoren til ikke at starte. Du bør tjekke magneten, samt sikre dig, at stearinlyset virker og er intakt.
- Tændrørene bliver våde, og motoren kører med mellemrum. Du skal lukke brændstoftilførselsventilen eller kontrollere karburatornåleventilen.
- Motoren starter ikke. Kontroller og rengør karburatoren, udskift om nødvendigt de nødvendige dele.
- Højspændingsstrøm induceres ikke, eller der observeres en betydelig svækkelse af gnisten. Induktionsspolens kerne skal udskiftes.
Andre fejl
D6-motorreparation kan også være påkrævet i følgende tilfælde:
- Kondensatoren kan have en kortslutning mellem pakninger eller ødelagte forbindelser, samt dårlig isolering. Du kan tjekke delen ved at tilslutte den til et 110-127 volt kredsløb og en 25 W lampe. Hvis lyselementet lyser, er kondensatoren fejlet og skal udskiftes.
- Afbryderfejl er brændende, forurening af kontakter, brud på mellemrummene mellem dem eller deformation af isoleringen mellem stangen og afbryderens ambolt. Du kan kontrollere elementet med et batteri og en pære uden at fjerne afbryderen. Du skal først afbryde ledningen til induktionsspolen. Når du forbinder en ledning fra batteriet til stangen og den anden til ambolten, bør lyset ikke lyse. Hvis ikke, skal afbryderen udskiftes.
- Forekomsten af revner på isolatoren på D6-motorens tændrør, somfører til en kortslutning af elektroderne inde i isolatoren. Et sådant element er ikke egnet til arbejde. De overvejede problemer opstår, når der kommer koldt vand på et varmt element, eller når stearinlyset bliver mishandlet. Hvis kraftenheden er intermitterende eller ikke starter, skal du kontrollere tændrøret for en gnist. For at gøre dette skal du fjerne højspændingsledningen med firkanten af stearinlyset. Det sidste element skrues af, pakningen fjernes, kontakterne renses for kulstofaflejringer, og mellemrummet mellem elektroderne kontrolleres (det skal være 0,4 mm). Derefter placeres stearinlyset i en firkant, installeret mellem cylinderens ribber og koblingshåndtagene. Løft baghjulet og drej, mens du holder øje med, om der opstår en gnist. Hvis det ikke vises, gentages manipulationen med et arbejdslys. Hvis der stadig ikke er nogen gnist, skal fejlen være i magneto- eller højspændingsledningen.
Tændingsjustering
Nedenfor er instruktionen fra D6-motoren til indstilling af tændingen. Denne manipulation involverer tilvejebringelse af huller på afbryderkontakterne i intervallet 0,3-0,4 mm samt en ledningsvinkel på 30 grader. Før systemet korrigeres, er det nødvendigt at kontrollere tændingstilstanden. Dette gøres som følger:
- Skruerne skrues af, magnetodækslet fjernes, som tørres af med en ren klud.
- Firkanten fjernes med et stearinlys, der vender vrangen ud.
- Koblingen udkobles med låsen.
For at kontrollere mellemrummene mellem kontakterne, indsæt en skruetrækker i åbningencam, drej den med rotoren, indtil kontakterne er helt brudt, når arbejdspuden er placeret på den cylindriske del af elementet. Derefter måles hullerne med en speciel plade, hvis tykkelse er 0,3-0,4 mm. Hvis indikatoren overtrædes, er det nødvendigt at foretage en justering.
Hovedjusteringstrin
For D6-motoren, hvis karakteristika er angivet ovenfor, udføres frigangsjusteringen samtidig med fremføringsvinkeljusteringen. Arbejdstrin:
- Løsn et par afbrydermonteringsskruer.
- Brug en skruetrækker placeret i knaståbningen og drej magnetrotoren, indtil risikoen falder sammen med den samme kerneindikator.
- Rotationen er med uret for at undgå at løsne krumtapakslen.
- Afbryderen er indstillet til den position, hvor kontakterne begynder at knække, skruerne strammes.
- Rotoren drejes, indtil kontakterne er helt ødelagte, mellemrummet er indstillet til 0,3-0,4 mm.
- Hvis indikatoren er mindre end påkrævet, installeres rotoren som beskrevet ovenfor. I tilfælde af øget mellemrum flyttes afbryderen til venstre og ned.
Ved slutningen af arbejdet, foretag kontrolmålinger af mellemrummene og fremføringsvinklen, spænd til sidst fastgørelsesskruerne.
