Hvert år forsøger bilproducenter at forbedre ikke kun designet, men også bilernes tekniske egenskaber. Forbedringer vedrører alle aspekter, inklusive motoren. Nu i flere årtier er der blevet installeret forskellige typer superchargere på mange biler. De er designet til at forbedre motorens kraft og drejningsmoment. Der er to typer blæsere. Dette er en kompressor og en turbine. Hvad er bedre? Forskellen, fordele og ulemper ved begge enheder - i vores artikel.
Destination
Som vi sagde tidligere, er disse enheder designet til at forbedre motorens ydeevne. Deres funktion er at tvinge luft ind i forbrændingsmotorens indsugningsmanifold. Ilt kommer ind i kammeret i store mængder og øger derved afkastet og effektiviteten. Men for at finde ud af, hvad der er bedre -kompressor eller turbine, overvej hver mekanisme separat.
Kompressorfunktioner
Dette er en mekanisk supercharger, der kommer i flere typer:
- Skrue.
- Rotary.
- Centrifugal.
Kompressorer begyndte at blive installeret på biler længe før turbinernes fremkomst - cirka i 50-60'erne af forrige århundrede. Nu bruges sådanne enheder praktisk t alt ikke. De seneste producenter til at installere kompressorer er Mercedes og Range Rover.
Fordele og ulemper
Hvilken er bedre - en kompressor eller en turbine? Biler med kompressor har flere fordele:
- Plidelighed. Enheden til en sådan mekanisme er meget enkel, og derfor er nedbrud praktisk t alt udelukket.
- Ingen fald under hård acceleration.
- Ingen behov for yderligere køling og smøring.
- Lav risiko for overophedning.
- Stor motorressource.
Ved at besvare spørgsmålet om, hvad der er bedre - en kompressor eller en turbine, er det værd at overveje ulemperne ved den første mekanisme. Den største ulempe er kompressorens lave ydeevne. Så enheden kan øge effekten med højst 10 procent. I dag er dette en meget lille indikator, af hensyn til hvilken fabrikanterne ikke tør at komplicere designet af en bil og gøre den dyrere.
Og alt sammen fordi mekanismen drives af krumtapakslens remskive. Det vil sige, at kompressorens effektivitet afhænger direkte af remskivens rotation. Og siden omsætningenhver motor er begrænset, effektiviteten af den mekaniske kompressor vil ikke være for høj.
Turboladerfunktioner
Hvilken er bedre - en kompressor eller en turbine? Overvej nu turboladerens funktioner. En sådan mekanisme afhænger ikke af krumtapakslen. Det fungerer efter et andet princip.
Vandhjulet roterer på grund af udstødningsgassens slag. Turbinen har en kold del og en varm del. Gasser bevæger sig gennem sidstnævnte, hvilket tvinger pumpehjulet på den kolde del til at arbejde. Antallet af omdrejninger i minuttet er mange gange større end for en mekanisk supercharger. Derfor præstationen. Som praksis viser, kan du på grund af overladning øge strømmen op til 40 procent, stort set uden tab af ressourcer.
Den største fordel ved turbinen er således dens ydeevne. Derudover er der mulighed for chiptuning, som giver dig mulighed for at øge motorkraften med yderligere et par procent. Men manglerne er åbenlyse.
Når motoreffekten øges, øges belastningen på krumtapmekanismen også. Det følger heraf, at detaljerne skal være pålidelige. Men dette er ikke altid tilfældet, især på chippede forbrændingsmotorer. Ofte tåler krumtapakslen ikke sådanne belastninger, og derfor reduceres motorressourcen betydeligt.
Normen for turboladede motorer betragter en ressource på 150 tusinde kilometer (hvis vi tager moderne TSI i betragtning). Desuden kan møllen ofte godt lide at æde olie op. Dens forbrug er fra en liter pr. 10 tusinde kilometer (og dette er på en fungerende motor). Derudover skal olien være af høj kvalitet. Ellers motorressourcenbliver endnu mindre.
Motorer med en kompressor har ikke dette problem. De kræver ikke olie og belaster ikke motoren så meget. Derfor vil enhver kompressormotor være mere ressourcestærk end en turboladet.
Men som statistik viser, foretrækker flere og flere producenter at bruge den anden type boost. Dette gælder især for dieselenheder. De har en mere holdbar struktur, og driftshastigheden er ikke så høj som for benzin. Men efter 250 tusinde kilometer opstår der problemer med dem.
Hvilken er bedre at vælge?
Så lad os opsummere. Hvad er bedre - en mekanisk kompressor eller en turbine? Der er ikke noget enkelt svar på dette spørgsmål. Alle vælger ud fra krav og præferencer. Hvis ressourcen er en prioritet, bør du begrænse dig til kompressoren og nøjes med 10 procent af den ekstra effekt. Men ønsker man maksim alt udbytte, vil valget her være oplagt – kun en mølle. Du skal dog altid huske, at sådan en motor pludselig kan "slutte" - det vil kræve reparation af turbinen eller KShM-dele
Overvej valget med hensyn til tuning. Hvad er bedre på en VAZ - en kompressor eller en turbine? Mange vælger den anden mulighed, da ressourcen til VAZ-motorer allerede er ubetydelig.
