På trods af dieselbilers stigende popularitet fortsætter russerne med at køre benzinbiler. Disse biler har deres fordele og ulemper. Men den største forskel ligger i måden, hvorpå den brændbare blanding antændes. Hvis den i en dieselmotor lyser op af kompressionskraft, er der et helt system til benzin. Den kombinerer tændrør, tændingsfordeler og spoler. Højspændingsledninger er også en integreret del. Hvordan tjekker man pansrede ledninger på forskellige måder? Vi vil tale om dette i vores artikel i dag.
Kort beskrivelse
Denne vare er kun tilgængelig på benzinmotorer. Det er en integreret del af tændingssystemet. Hovedopgaven for højspændingsledningen i en bilmotor er at overføre en elektrisk impuls fra spolen til tændrøret.
Antallet af tændkabler kan variere afhængigt af antallet af cylindre i motoren. Selve elementet består af:
- Metalkontakt.
- Isolering.
- Konduktivtråde.
- Beskyttelseshætte.
Under drift er det vigtigt at holde ledningen i god stand. Når alt kommer til alt afhænger motorens stabilitet i alle tilstande af det.
Nøglefunktioner
Hvordan kan jeg se, om et højspændingsdrev har fejlet? Udvendigt er disse faktorer ledsaget af øget brændstofforbrug, vanskelig motorstart og ustabil tomgang.
Disse tegn kan sidestilles med "tredobbelt", når en af cylindrene ikke virker i motoren. Faktisk er det - gnisten tilføres intermitterende til stearinlyset eller kommer slet ikke. Som et resultat kører stemplet i tomgang, der er et for stort forbrug af brændstof. Dernæst vil vi se på, hvordan du kontrollerer de pansrede ledninger med et multimeter med dine egne hænder.
Diagnostik: Metode 1
Først skal du åbne hætten og frakoble ledningen fra sædet (hvor den kommer i kontakt med stearinlyset på den ene side og spolen på den anden). Indstil testeren til modstandsmålingstilstand. Hvordan tjekker man pansrede ledninger med et multimeter på en VAZ? Derefter forbinder vi proberne til begge terminaler. Polariteten er ligegyldig. Dernæst skal du se på aflæsningerne af multimeteret. Ideelt set bør han give et tal på 3-10 ohm. Hvis værdien er under tre eller helt nul, er elementet blevet ubrugeligt. Bemærk også, at denne parameter vil være forskellig på forskellige motorer. I gennemsnit vil modstandsværdien være omkring 5 ohm. Nogle producenter angiver denne parameter direkte på ledningen. Efter måling af aflæsningerne skal du installere ledningenpå plads og gå videre til den næste. Vi skriver alle resultaterne ned i en notesbog.
Sådan kan du tjekke de pansrede ledninger med en tester. Derudover bemærker vi, at alle aflæsninger ikke bør afvige væsentligt. Tilladt fejl - ikke mere end 4 ohm. Selvom der er modstand, ændrer ledningerne sig helt med stor forskel i aflæsninger. Dette svarer til en fejlfunktion.
Vær opmærksom
Når du udfører en diagnostisk operation, må du ikke trække alle ledningerne ud på én gang. Hver af dem er ansvarlig for sin egen cylinder. Hvis de er blandet sammen steder, vil bilen simpelthen ikke starte. Derfor tjekker vi hver enkelt efter tur eller underskriver på forhånd, hvilken cylinder den er ansvarlig for.
Diagnostik: Metode 2
Hvordan tjekker man pansrede ledninger på VAZ og andre biler, hvis der ikke er en specialiseret tester? Elementer kan diagnosticeres visuelt. Men til dette har vi brug for et fuldstændigt fravær af lys. Så start motoren og åbn motorhjelmen. Vi ser på ledningernes tilstand uden lommelygte. Hvis der kommer små gnister fra dem, så er elementerne blevet ubrugelige. Dette sker, når der er et isolationsnedbrud. Gnister er norm alt blåhvide i farven, og de springer meget hurtigt. I dagslys er det næsten umuligt at se dem med det blotte øje.
Men om natten kan de tydeligt ses på en kørende motor. I dette tilfælde vil motoren ikke altid troit. Et lignende fænomen opstår allerede på et sent tidspunkt, når sammenbruddet endelig er kommet. Du kan ogsåhøre karakteristiske klik. Det betyder, at strømmen fra spolen ikke bevæger sig til tændrøret, men til nærliggende metalgenstande - for eksempel udstødningsmanifolden.
Nu ved du, hvordan man tester pansrede ledninger uden en tester. Men der er en anden metode, der ikke kræver et multimeter. Vi vil overveje det nærmere.
Hvordan tjekker man de pansrede ledninger? Metode nummer 3
En anden gennemprøvet metode er at installere en kendt ledning. Essensen af testen er meget enkel. Vi tager en ny pakke med ledninger og begynder at putte hver sin cylinder en ad gangen. Hvis tredoblingen er væk, betyder det, at en af de gamle havde et isoleringsnedbrud. Men glem ikke, at disse ledninger ikke er universelle. Hver er ansvarlig for sin egen cylinder. Hvordan bestemmer man, hvilken ledning fra den nye pakke er ansvarlig for? Det er enkelt - du skal finde ud af deres længde. Det er forskelligt for hver ledning.
Årsager til fejl
Disse dele kan fungere fejl på grund af strømlækage og elektrisk kredsløbsbrud. Disse er hovedårsagerne til højspændingsledningsfejl. Et åbent kredsløb opstår norm alt på det punkt, hvor metalkontakten forbindes til kernen. Dette skyldes:
- Unøjagtig demontering af ledningen (det er strengt forbudt at trække i ledningen - kun i gummihætten).
- Oxidation eller ødelæggelse af kernen.
- Dårlig forbindelse til systemstifter.
Der opstår også spontane gnister ved brudpunktet, hvilket forårsager overdreven opvarmning og som følge heraf smeltning af tråden.
Med hensyn til den aktuelle lækage, detpå grund af forurening:
- Candle contacts.
- Tændingsfordelerhætter.
- Spoler.
Nogle gange opstår der lækage på grund af beskadigelse af isoleringen og gummihætterne på ledningen. I lyset af dette forringes deres dielektriske egenskaber.
En anden grund er konstante vibrationer. De kan blive værre, hvis en af motorophængene er slidt op. Med konstant vibration forværres kontakten mellem ledningen og dækslet på tændingsfordeleren samt stearinlyset. Om vinteren bliver ledningerne stive, så deres sandsynlighed for skader sammen med vibrationer øges markant.
Konklusion
Så vi fandt ud af, hvordan man tjekker de pansrede ledninger på forskellige måder med vores egne hænder. Hvis der findes et nedbrud, så tøv ikke med at rette det. Dette kan påvirke motorens ydeevne negativt.
