En almindelig situation - at lægge asf alt i regnen - forårsager en bølge af negative følelser blandt vores landsmænd. De fleste af os mener, at dette er en overtrædelse af alle regler og forskrifter. Er det rigtigt?
bestemte omstændigheder
Så, er det muligt at lægge asf alt i regnen? SNiP, stadig sovjetisk, men gyldig, regulerer den omgivende temperatur - ikke lavere end + 15 ° С. Men teknologien står ikke stille. I dag findes der innovative materialer, der giver dig mulighed for at udføre arbejde, selvom temperaturen udenfor er under nul. Sandt nok, ikke lavere end -10 ° С.
Hvad er specielt
Moderne belægning er lagt som følger:
- En plads er ved at blive klargjort, som er ved at blive grundigt ryddet.
- Knust sten hældes med et lag på mindst 5 cm.
- Den specielle emulsion hældes.
- Et lag bitumen påføres, og der påføres tørt knust sten.
- Den skabte "tærte" rulles forsigtigt med en rulle.
Udover snavs og rester af den gamle belægning, renses den våde vej med børster for fugt. Derefter opvarmes de med infrarøde varmeapparater. Men de er laveydeevne. Derfor er det på vores veje meget ofte muligt at møde traktorer med flymotorer installeret på dem. Deres varme luftstrøm gør området velegnet til lægningsblanding.
Under disse forhold er den mest holdbare belægning af russiske veje i dag.
Moderne krav
Selv med innovative materialer kræver spørgsmålet "er det muligt at lægge asf alt i regnen" visse betingelser, der skal være opfyldt. Noget som:
- Bonden må ikke være våd.
- Hvis nedbøren er lille, påføres blandingen støbt og kold.
- Lufttemperaturen ved brug af en varm blanding skal være mindst +10°C, for kolde blandinger - mindst -5°C, for støbeblandinger - mindst -10°C.
Hvis det er minus uden for vinduet
I den kolde årstid er området til asf altudlægning ryddet for smeltet sne og is. Derefter behandlet med specielle reagenser.
Enhver nedbør på denne tid af året sænker temperaturen på belægningsblandingen, så det anbefales ikke at lægge tykke lag asf alt på dette tidspunkt. Arbejdet skal udføres i hele kørebanens bredde og på én gang. I tilfælde af kraftig regn er udlægning af asf alt strengt forbudt. Er det muligt at lægge asf alt i regnen ved lave temperaturer? Kan. Men specielle tekniske krympninger skal tilsættes blandingen.
Varm og kold styling
Den kolde metode bruges oftest i reparations- eller restaureringsarbejde. Dens vigtigstefordel - hele sæsonen. Det vil sige, det er bare tilfældet, når spørgsmålet "er det muligt at lægge asf alt i regnvejr" er irrelevant. Desuden er den kolde stylingmetode velegnet selv om vinteren.
Kold asf alt er af to typer:
- Sommer. Den bruges, når temperaturen går fra +15 til +30°С.
- Lavsæson. Velegnet til arbejde ved temperaturer fra -5 til +15°С.
Ingen af dem er egnede til konstruktion af et nyt vejbed. Til dette bruges kun varm asf alt.
Hvis forholdene ikke tillader det, så ty til innovativ teknologi med hældt asf alt.
Støbeasf alt
Det er en blanding af bitumen med grus, sand og formalet kalksten. Det er ikke nødvendigt at rulle sådan asf alt. Dens konsistens er sådan, at den lægger sig i et tæt støbt lag uden yderligere komprimering. En af dens fordele er vandmodstand. Dette er præcis tilfældet, når asf alt kan lægges i regn eller endda ved -10°C. Den maksimale tykkelse af det udstøbte asf altlag bør ikke overstige 30 mm.
Lifetime
Normer og regler tillader ødelæggelse af 5 % af vejbanen efter patchning. Garantiperioden indstilles afhængigt af trafikintensiteten. For eksempel er den i de tilstødende territorier kun to år gammel. Hvis der i løbet af denne tid konstateres fejl eller revner (vejbyggere skelner mellem disse begreber), udfører entreprenøren restaureringsarbejde for egen regning. Det kan f.eks. være huller i huller, bundsynkning eller drænriste, spordannelse osv.
Tilmotorveje skiftes asf alt i store lærreder. Ifølge alle de samme standarder skal disse arbejder udføres i tørt vejr. På spørgsmålet "er det muligt at lægge asf alt i regnen", svarer eksperter, at ingen forbyder dette, men hvis det er lille. Hertil skal flere betingelser være opfyldt. En af de vigtigste er, at blandingen skal have en forhøjet temperatur (for at fordampe fugt). Og til dette skal anlægget til dets fremstilling være i nærheden, og arbejdet på stedet skal udføres hurtigt og effektivt.
I sidste ende
Så er det muligt at lægge asf alt i regnvejr? De nuværende normer og regler tillader ikke vejbyggere at vente på behageligt vejr, hverken for at lappe eller lægge et nyt vejbed. GOST "Automobilveje og -gader" taler direkte om dette.
Generelt er ordningen med vejreparation under våde forhold enkel:
- Forberedelse af overfladen: gruber og 3-4 cm rundt renses omhyggeligt for fugt, støv og snavs.
- Så er grænserne markeret. Lige linjer tegnes langs lærredet og på tværs, der fanger peripitlåget med 5 cm.
- Hvis huller er tæt på hinanden, forenes de af en omkreds.
- Ifølge den skitserede kontur (nødvendigvis rektangulær eller kvadratisk) laves lodrette fordybninger til dybden af brønden, men ikke mindre end tykkelsen af hele belægningslaget.
- Igen er alt renset for snavs, støv og stykker asf alt.
- Væggene i gruben er behandlet med flydende bitumen eller bitumenbaseret emulsion.
Så det viser sig, at spørgsmålet er, om det er muligt at lægge asf alt efter regnen, såvel som i regnen, og på et vådt underlag, ilad os løse moderne realiteter. Men arbejdet skal udføres hurtigt: hurtig aflæsning, distribution og øjeblikkelig komprimering med en rulle. Det eneste "men": det øverste lag kan ikke lægges under våde forhold.
Vigtigste offroad-årsager
Ud over ukorrekt betjening omfatter de vigtigste følgende:
- Sparer bitumenemulsion (det giver vedhæftning af den gamle belægning, jord og grus). Dens mangel eller fravær fører til en hurtig "kørsel" af det udlagte lærred, og som et resultat opstår der revner.
- Ulappede skaldede pletter i asf alten får regnvand eller smeltet sne.
- Utilstrækkeligt lag af knust sten eller udskiftning med knust mursten. "Nemme" veje involverer et lag knust sten af mellemfraktion (20-40 mm). Et lærred til generelle formål kræver at lægge flere lag knust sten. Først den grove fraktion (40-70 mm), derefter mellemlaget og det øverste lag - den fine fraktion (5-20 mm). Alle ruller.
- Højden af hvert lag af asf alt-"tærten" er mindre end angivet i reglerne.
- Forsinket arbejde.
- Undladelse af at følge lægningsteknologien.
- Økonomi ved asf alt eller dens uacceptabel kvalitet. Asf alt er lavet af petroleum. Og ikke alle kvaliteter er velegnede til asf altproduktion. Det er blandt andet derfor, at belægningen er skrøbelig. Plus utilstrækkelig lagtykkelse. Hvis et lag på 4-5 cm er tilstrækkeligt til tilstødende territorier, skal der være flere sådanne lag på motorveje. Og forskellig granularitet. Montering førstgrovkornet asf altbeton, efterfulgt af finkornet. For pålidelighed lægges også et tredje lag. Hver er spildt med bitumen.
Men den mest overbevisende årsag er uagtsomhed. Mange vejarbejdere "gider" ikke spørgsmålet "er det muligt at lægge asf alt i vandpytter." De satte det bare. Og som et resultat fryser vandet, der er faldet under belægningen, og udvider revnerne. Men er det altid uagtsomhed? Måske kold beregning? Den hængende og revnede asf alt skal trods alt repareres igen.
Send manuskript
Siden begyndelsen af 2011 begyndte nye regler for reparation af vejbanen at fungere i vores land. Den væsentligste ændring er, at restaureringsarbejdet nu udføres hvert tredje år (tidligere en gang hvert syvende år). Omkring samme tid begyndte man at holde vejens historie. Hver repareret kilometer er registreret i dokumenterne. Og hvis et ægteskab opdages, reparerer de entreprenører, der har udført arbejdet, lærredet for egen regning.
