Belægninger lavet i henhold til standard konstruktionsstandarder skal opfylde en lang række krav. Belægningen skal være stærk, holdbar og have optimal isolering af de øverste lag. Men ikke på alle områder giver det mening at udstyre flerlags lærreder. Mere overkommelig og optimal med hensyn til egenskaber er fyldning af veje med et specielt fyldstof. En korrekt valgt fraktion vil gøre det muligt for den dannede base at blive brugt i lang tid uden behov for regelmæssige reparationer.
Backfill-materiale
Grundlaget for lossematerialet er norm alt de løse rester af gamle vejbelægninger - for eksempel partikler af beton, asf alt og jævn jord. Brugen af sand med grus praktiseres også, men sådanne muligheder er dyrere. Baseret på kombinationen af operationelle kvaliteter er det mere hensigtsmæssigt at bruge asf altkrumme. Sådan opfyldning af veje med tilsætning af et bindemiddel bitumen efter komprimering giver et fugtbestandigt og holdbart fundament. Pålideligheden af belægningen skyldes den høje densitet, men på betingelse af, at der blev brugt en blødgører af høj kvalitet, og komprimering blev udført med specialudstyr.
Fordelene ved asf altfylder inkluderer modstand modklimatiske påvirkninger. Frost og nedbør er ikke forfærdeligt på et sådant grundlag. Dette er i øvrigt den største forskel fra traditionelle vejkomponenter. Så at fylde vejen med murbrokker i praksis kan skylles væk af regn. Det gælder også for sandede underlag, som uden en ordentlig bituminøs binding kun holder i korte perioder. Der er dog også ulemper ved asf altdeponier. Under påvirkning af sollys kan blødgøringsmidlet smelte og som følge heraf blødgøre banen.
Vejfyldningsteknologi
Det skal med det samme bemærkes, at det ikke er tilladt at bruge flere materialer i én opfyldning, undtagen i særlige tilfælde, som projektet sørger for. Direkte arbejde udføres fra bundens kanter til midten i lag. I dette tilfælde skal hele bredden af den betjente del dækkes, inklusive skrånende dele med jord. Sekundær og yderligere dumping er ikke tilladt på grund af dens ineffektivitet. Alle efterfølgende indeslutninger vil blive vasket af under brug. Vejfyldning giver dog i nogle tilfælde mulighed for udvidelse. Efter afslutning af arbejdstrinene fjernes overskydende jord og fyldstof fra lærredet. Det er ikke nødvendigt at tage det ud - om nødvendigt kan du arrangere yderligere påfyldning langs vejkanter og afkørsler.
Dump-komprimering
Denne del har større indflydelse på dannelsen af belægningens kvalitative egenskaber end den første påføring af asf altspåner eller knust sten. Før komprimering udjævnes hvert lag i overensstemmelse med værdien af den langsgående hældning. Dernæst kan du begynde at rulle lærredetved brug af specialudstyr i hele vejens bredde. I nogle trange rum bør der udføres pletkomprimering. For at vejbedet skal være solidt langs hele vandret, rammes problemområder manuelt ved hjælp af vibro-påvirkninger. Samtidig kan stampeplader ikke bruges i områder, hvor der er udlagt teknisk kommunikation.
Når der bruges løse fyldstoffer til kørebanen, anbefales det at komprimere med gitter- eller knastruller. Denne teknik bruges i første fase, det er også muligt at bruge maskiner på pneumatiske dæk, som har en ufuldstændig belastning af ballast - med 10-15 tons.
Restaurering af veje ved opfyldning
Hvis enheden af fuldgyldige lærreder ved tilbagefyldning oftere udføres med asf altspåner, anbefales det stadig i tilfælde af reparation af typiske vejstrukturer at bruge knust sten. Under kapitalgenopretningsforanst altninger udføres en fuldstændig ændring af lag. Tilbagefyldning optager kun en separat del i sådanne værker, når der oprettes et forberedende lag. Vejbelægningen er strøet med knust sten i flere lag. Det første er et lag af en stor fraktion, hvorefter det erstattes af en finkornet belægning. Dette er præcis tilfældet, når opfyldning kan kombineres med asf altbeton, der fungerer som et hjælpeteknologisk lag. Hvis arealet af det deforme område på vejen ikke overstiger 25 m2, anbefales det at udføre i stedet for opfyldningstandard patching.
Hvornår bruges udfyldning?
I den traditionelle version udføres tilbagefyldning i områder, der ikke oplever engang gennemsnitlige trafikbelastninger. Især praktiseres skabelsen af sådanne lærreder på adgangsflader uden for byen. Også ved hjælp af denne teknologi udføres en bred vifte af genopbygningsarbejder. I sig selv er opfyldning et nødvendigt lag i typiske konstruktioner, derfor i områder, hvor der ikke er øgede krav til det øverste lag, efterlades vejoverfladen i form af komprimeret asf altflis. Hvad angår brugen af materiale som en teknologisk komponent, kan knust sten f.eks. fungere som et effektivt drænlag.
Konklusion
Når teknologien udvikler sig, bliver kvaliteten af vejoverflader også større. Brugen af moderne teknologi, bindemiddeladditiver i løsninger og effektive lægningsprincipper tillader dannelsen af holdbare vejstrukturer. Men høj kvalitet opnås på bekostning af en passende pris, mens lægning af en fuldgyldig belægning i nogle tilfælde ikke retfærdiggør sig selv. Det er i sådanne situationer, at det er tilrådeligt at bruge et vejbed dannet ved opfyldning. Den største fordel ved denne teknologi er dens tilgængelighed og lave pris. Dette er et genbrugsmateriale, som i bund og grund er genanvendt asf alt fra gamle fortove - derfor kan det fås med ringe eller ingen investering. Det er kun tilbage at fylde og komprimere lærredets masse i overensstemmelse med kravene til et bestemt sted.