Under driften af ethvert udstyr opstår der periodisk nedbrud af forskellig karakter, som kræver reparationer af høj kvalitet. Elektriske motorer, der er almindelige i dag, er ingen undtagelse. Sådanne enheder kan svigte som følge af et interturn-kredsløb. I en sådan situation kan en brugbar, ved første øjekast, motor brænde ud. Det er grunden til, at eksperter forsøger rettidigt at bestemme interturn-typens lukning for kvalitativt at eliminere årsagen til fejlen.
Description
Kompliceret sving-til-sving-kortslutning kan forekomme på grund af en krænkelse af det isolerende lag af kritiske elementer i multifunktionelle elektriske enheder. I en klassisk motor er der ud over den almindelige jordfejl ofte andre problemer. Oftest kan dette udløses af svigt af rotoren eller statorviklingen. Eksperter var i stand til at fastslå, at den klassiskeinterturn kortslutning opstår som følge af overophedning af motoren. Når enheden udsættes for en forhøjet temperatur, er det svært at undgå ødelæggelsen af den lak, der påføres af producenten, som fungerer som en pålidelig skal. På grund af dette afsløres svingene og begynder gradvist at interagere med hinanden, hvilket forårsager en kortslutning. Selvom det er et punktproblem, vil motoren stadig ikke fungere, som den plejede. Det er kun muligt at eliminere sammenbruddet ved hjælp af højkvalitets tilbagespoling.
Elementær check
Først og fremmest skal du omhyggeligt installere induktoren på platformen af bremseproduktet og tilslutte den til netværket. Kontakten skal flyttes til position 4. Armaturet placeres forsigtigt på induktorens poler, hvorefter en anordning til at dreje ankeret fastgøres på akslen. Du kan tænde for stativet. Masteren bliver nødt til forsigtigt at presse kontaktenhedens sonder til to tilstødende ankersamlere. Når du drejer mekanismen lidt, skal du finde den position, hvor aflæsningerne af mekanismen vil være ved det maksimale mærke. Brug en modstand til at indstille enhedens pil til det mest bekvemme skalamærke. Det er nødvendigt gradvist at rotere ankeret uden at ændre probernes rumlige position. Masteren kan kun læse enhedens aflæsninger.
Vigtige nuancer
Eksperter har udviklet en universel enhed til kontrol af interturn-kredsløbet. Men først og fremmest er det nødvendigt at fastslå præcist, at der ikke er nogen yderligeremotorbelastning. Problemet kan opstå på grund af tilstopning af luftsystemet eller blokering af den mekaniske afdeling. For nøjagtigt at bestemme inter-turn-kredsløbet er det nødvendigt at observere den kørende motor i nogen tid. I en sådan situation vil mesteren bemærke en intens cirkulær gnist. Der kan være en ubehagelig lugt af brændt isolering. For at eliminere problemet skal du identificere det rettidigt. Ved almindelig visuel inspektion bør armaturviklingerne ikke være hævede eller sværtede. Brændende lugt kan indikere et problem. Teknikeren skal sikre, at der ikke er kortslutning mellem kollektorpladerne.
Universal enhed
Med den multifunktionelle turn-to-turn kortslutningstester kan du nøjagtigt måle modstanden mellem viklingen og kabinettet. I driftstilstand forbliver forskellen i de modtagne data ubetydelig. Hvis den opnåede indikator overstiger mærket på 11 procent, kan højkvalitetsreparationer ikke undgås. Mesteren bliver nødt til at erstatte hele viklingen, som vil have mindre modstand. Hovedreparationsarbejdet bør tage sigte på tilbagespoling af defekte dele. Sådanne manipulationer er kun tilgængelige under særlige forhold. Arbejdet kan udelukkende overlades til specialister.
Hjælpemultimeter
Alsidigheden af denne enhed giver dig mulighed for at kontrollere interturn-kredsløbet for rettidigt at eliminere det eksisterende sammenbrud. Ethvert reparationsarbejde bør begynde med demontering af motorarmaturet. Årsager kan opstå affølgende grunde:
- Slid og brud på børster.
- Kortslutning mellem plader.
- Ingen kontakt på terminalerne.
- Dårlig isolering.
- Temperaturen er for høj til manifoldplader.
Mange års erfaring fra eksperter viser, at en ødelagt starter giver en karakteristisk brummen, der opstår gnister, rotationsintensiteten af ankeret ændrer sig, vibrationer genereres under drift.
Selvreparation
For at kontrollere drej-til-sving-kortslutningen ved ankeret, skal du forsigtigt fastgøre lampestarteren til samlepladen. Du skal se, om lyset tænder eller ej. Hvis pæren fungerede, skal mesteren tænke på at udskifte viklingen eller hele rotoren. Men hvis der ikke er nogen reaktion, skal testen udføres med et ohmmeter. Modstanden skal være så lav som muligt, ikke mere end 9 kOhm. Hvis kredsløbet er interturn, vil en bestemt enhed være praktisk til at kontrollere starterarmaturet. Du kan løse dette problem, hvis du justerer alle ledningerne og renser dem for overskydende snavs. Hvis alle ovenstående anbefalinger ikke virkede, er det kun tilbage at spole ankeret tilbage. Ved aflodning af samleledningerne er det nødvendigt at afmontere rotoren og omhyggeligt rengøre overfladen med en boremaskine. Et brændt batteri kan kun identificeres ved hjælp af et batteri.
Pro Option
Specialister er vant til at bruge en enhed af høj kvalitet til inter-turn-kredsløb. Denne enhed er udelukkende beregnet til professionel reparation.elektrisk udstyr. For at arbejde har du brug for en spole med et beslag. Med et klassisk multimeter kan du kun bestemme en pause ved anker. For bedre diagnostik er det bedre at bruge en analog tester. Mellem alle lamellerne skal modstanden måles. I alle tilfælde skal indikatorerne være identiske. I nogle tilfælde kan viklingerne ikke brænde ud, og opsamleren forbliver intakt. Du kan bestemme interturn type lukning ved hjælp af en enhed med en stærk beslag fra transformeren. Multimeteret er indstillet til 180 kOhm. Sonden lukkes omhyggeligt til jorden, og den anden påføres skiftevis på hver solfangerlamel. Hvis ankeret stadig ikke ringer til jorden, virker det absolut.
Klassisk statorkortslutning
Selv et sådant produkt er genstand for interturn-kortslutning. Først og fremmest skal specialisten kontrollere statorviklingen for modstand. Men dette er ikke den mest pålidelige metode. Mange faktorer påvirker multimeteret, hvilket kan få det til at vise fejlagtige data. Det endelige resultat afhænger i høj grad af tilbagespolingen af motoren såvel som af selve jernets alderdom. Konventionelle klemmer kan måle strøm og modstand. Hvis mesteren har den nødvendige erfaring, kan han bestemme sammenbruddet selv ved lyden af en kørende motor. Men i dette tilfælde skal der være arbejdslejer, som er godt smurt. Hvis det ønskes, kan mesteren bruge et oscilloskop, men en sådan enhed er meget dyr. På grund af dette kan ikke alle købe enheden. Der må ikke være mærker på motorenolier, lækager. Udenlandske lugte er ikke tilladt. En kvalitetstester kontrollerer viklingerne for modstand. Hvis resultaterne afviger fra hinanden med mere end 11 %, kan årsagen til sammenbruddet ligge i kredsløbet.
Hjemmelavet armatur
Du kan eliminere interturn-kortslutningen af den elektriske motor ved hjælp af en enhed, der er bygget hjemme. Til montering skal du forberede transistorer KT209 og KT315, variable modstande på 47 kOhm og 1 kOhm. Produktet kan drives af et batteri samt en stabilisator af høj kvalitet. Derudover skal du installere en grøn LED, som vil signalere inklusion af enheden, og orange - kontrol. En 30 ohm modstand er forbundet i serie med disse elementer. Det er værd at bemærke, at arbejdsbrættet har en kompakt størrelse, på grund af hvilket det nemt kan passe ind i en lille sag.
Årsager til fejl
Sving-til-drej kortslutning af en elektrisk motor er ikke et sjældent problem. En sådan fejl opstår i 50% af alle nedbrud. Situationen kan opstå på grund af den øgede belastning af den elektriske installation. Forkert drift af enheden fører ofte til for tidlig fejl. Den nominelle belastning kan bestemmes ud fra installationspasset. Overbelastning kan udløses af mekanisk skade på selve motoren. Tørre eller fastklemte lejer forårsager ofte en kortslutning. Faktum om et fabriksægteskab er ikke udelukket. Hvis motoren opbevares under ukorrekte forhold, er dette altid fyldt med det faktum, at viklingenbare fugtig.
Ændring i modstand
Ved at bestemme interturn-kortslutningen kan du forenkle reparationsarbejdet betydeligt. For kvalitativt at kontrollere motoren for isolationsmodstand, bruger erfarne elektrikere aktivt en megger med en spænding på 500 V. En sådan enhed kan nøjagtigt måle isolationsmodstanden af motorviklingerne. Hvis elmotorerne har en spænding på 12 V eller 24 V, så kan du simpelthen ikke undvære hjælp fra en tester. Isoleringen af sådanne viklinger er ikke designet til test ved maksimal spænding. Producenten angiver altid den optimale værdi i passet for enheden. Hvis test har vist, at isolationsmodstanden er meget mindre end de optimale 20 MΩ, skal viklingerne frakobles og omhyggeligt kontrolleres hver for sig. For den samlede motor bør indikatoren ikke være lavere end de foreskrevne 21 Mohm. Hvis produktet har ligget på et fugtigt sted i længere tid, skal det før brug tørres i flere timer med en glødelampe.
Transformerfejl
Erfarne specialister er vant til at bruge en universel interturn kortslutningsindikator, som i høj grad forenkler søgningen efter sammenbrud. Men selv fagfolk bør huske, at valget af den bedst egnede strømforsyning og dens placering afhænger direkte af antallet af drevne produkter og typen af forbindelse. Transformatoren har en ret almindelig funktionsfejl - en uventet kortslutning mellem svingene.
Dette problem kan ikke altid afgøres med et klassisk multimeter. Enheden skal inspiceres omhyggeligt for visuelle defekter. Vikletråden har lakisolering. Ved sammenbrud mellem svingene opstår der modstand, der er højere end 0. I en sådan situation kan der opstå overophedning af udstyret. Under visuel inspektion bør transformeren ikke have spor af sod, forkullede partikler, hævelse af fabriksfylden, sortfarvning. Masteren kan finde ud af den nominelle spænding fra den dokumentation, der er knyttet til enheden. Hvis forskellen i indikatorer er 45% eller mere, er viklingen ude af drift. For ikke at forværre situationen er det bedre at overlade reparationen af et sådant kritisk element til specialister, der har alle de nødvendige færdigheder.
