I 2015 begyndte konstruktionen af en jernbane uden om Ukraine. Den nye sektion vil forbinde landsbyen Zhuravka, der ligger i Voronezh-regionen, med den lille by Millerovo nær Rostov. Indtil nu gik jernbanekommunikationen mellem disse bosættelser delvist gennem Ukraines territorium. De, der skulle fra Voronezh til Krasnodar eller f.eks. Rostov ved Don, skulle krydse statsgrænsen to gange.
Behovet for at skabe et nyt lærred opstod på grund af forværringen af forholdet mellem Moskva og Kiev. Ifølge Oleg Tony, vicepræsident for Russian Railways, er opførelsen af en jernbane, der går uden om Ukraine, et af de vigtigste strategiske projekter for Rusland i øjeblikket, som bør implementeres så hurtigt som muligt.
Størrelse af byggeri
Den samlede længde af den nye sektion af lærredet vil være 122 kilometer. Mængden af statslige investeringer til gennemførelse af projektet er mere end 50 milliarder rubler. Opførelsen af jernbanen udenom Ukraine udføres ved hjælp af de flesteavancerede teknologier og i nøje overensstemmelse med den nuværende russiske lovgivning. På stedets område vil der være 5 elektriske understationer og omkring 60 kilometer ekstern adgang til at levere energi - alt dette vil tillade fuld elektrificering af sporene.
Begyndelsen af byggeriet af jernbanen, der går uden om Ukraine, fandt sted ved hjælp af 350 stykker udstyr leveret af de vestlige, centrale og sydlige militærdistrikter og 600 borgere i Den Russiske Føderation, der er i militærtjeneste.
Hvem er ansvarlig for resultatet?
Opførelsen af jernbanen, der går uden om Ukraine, blev betroet Roszheldstroy-organisationen, som er et datterselskab af Russian Railways, og jernbanetropperne i Den Russiske Føderation. Ansvaret for den første gruppe af arbejdere omfatter oprettelse af et eksternt strømforsyningssystem, konstruktion af traktionstransformatorstationer, installation af blokerings- og signaludstyr, energiforsyning, lægning af sveller og skinner. Kompetencen hos den anden gruppe af specialister omfatter opfyldning af undergrunden og installation af små kunstige genstande, såsom stikledninger.
Ifølge projektledernes forsikringer bliver arbejdets fremskridt nøje overvåget. Hver dag sendes specialister fra mobile laboratorier til stedet, og professionelle sappere tildeles bataljonerne.
Bygning af en jernbane uden om Ukraine: funktioner og problemer
Ifølge projektet falder nogle af de fremtidige spor på privat område - såningfelter. Ifølge Dmitry Bulgakov, viceforsvarsminister i Den Russiske Føderation, lykkedes det dem at nå til enighed med ejerne af ejendommen, og de vil løse dette problem i meget nær fremtid.
Det meste af det nye jernbanespors territorium ligger på frugtbar jord. Ansatte i militærafdelingerne fjerner forsigtigt et lag af værdifuld jord og lægger det væk fra vejstrækningen, der er under opførelse. Efter afslutningen af alle arbejder planlægges jorden at blive brugt til at plante træer, buske og andre grønne planter, det vil sige at skabe den skønhed, som Rusland er så berømt for.
Afslut før tidsplanen
Implementeringen af projektet er alvorligt forud for tidsplanen - militært personel rapporterer om opførelsen af omkring 150 meter dæmning om dagen. Ifølge de ansvarlige vil det, mens dette tempo opretholdes, være muligt at afslutte arbejdet meget tidligere end planlagt - slutningen af 2017.
Transportministeriet bemærker, at denne sektion af jernbanesporet ville være blevet bygget under alle omstændigheder - uanset forholdet til Ukraine. Behovet for at implementere projektet blev overvejet baseret på overvejelser om bevægelseskomforten for russiske borgere. Med fremkomsten af en væbnet konflikt i en nabostat var det nødvendigt at sikre sikkerheden, som kun fungerede som en katalysator for beslutningen om at bygge en jernbanestrækning mellem Zhuravka og Millerovo.
